簡單介紹完了車型的分布后，我們再來快速知道一下新款發(fā)現(xiàn)換“芯”的變化,。關(guān)于英杰力Ingenium系列發(fā)動機的背景故事,，這里我就不多做介紹了，我們之前的文章已經(jīng)有關(guān)詳細(xì)說明,，想了解發(fā)動機背景“可以點這里”,，想看英國發(fā)動機工廠“請點這里”。我這里簡單和大家說說數(shù)據(jù)和硬件層面上的差異,，請看下表：

    可以說全新的3.0T雙增壓發(fā)動機無論是排量,、結(jié)構(gòu)還是進(jìn)氣形式都與老款有了徹頭徹尾的區(qū)別,。除了V6變?yōu)榱薒6外,，增壓方式也由機械增壓變?yōu)榱穗娮?渦輪增壓的“雙增壓”形式。最大的亮點就是它的48V混動系統(tǒng)可以在傳統(tǒng)渦輪增壓器達(dá)到最大輸出之前,，驅(qū)動電子增壓器,，從而提升車輛性能，同時也更有利于節(jié)能減排,。當(dāng)然，全新的3.0T發(fā)動機還分360馬力和400馬力兩種功率，其中400馬力的版本在路虎衛(wèi)士和攬勝運動版高配車型上有搭載,，新款發(fā)現(xiàn)裝備的則是360馬力的版本,。

    這三臺車都采用的是2.0T+8AT動力總成，從參數(shù)上來看,，它們與3.0T主流發(fā)動機的功率和扭矩差的并不多,，對于中大型SUV來說,，也肯定夠用了,，這三臺車之中路虎發(fā)現(xiàn)的參數(shù)有一定的優(yōu)勢。變速箱部分奧迪Q7和路虎發(fā)現(xiàn)用的都是ZF的8速變速箱,，沃爾沃XC90則是愛信的8速自動變速箱,。

● 動力系統(tǒng)

    這次的兩輛試駕車都是選擇了3.0L的6缸發(fā)動機，GLE是爆發(fā)力更迅猛的雙渦輪增壓,，而發(fā)現(xiàn)是出力特性更接近自然吸氣的機械增壓,，性能數(shù)據(jù)差別不大，但實際的表現(xiàn)和駕駛感受還是特點挺分明的,。

    3.0L發(fā)動機最大功率340馬力（6500rpm）,，最大扭矩450牛·米（3500-5000rpm）,，和它匹配的變速箱也還是熟悉的8AT,。或許你在看到動力總成介紹的時候會覺得發(fā)現(xiàn)有點“敷衍”了,，好歹也是換代車型,，輸出微調(diào)假裝下興奮也好啊。但別忘了,，全新發(fā)現(xiàn)在減重這方面下的功夫可不少,，得益于全鋁車身的采用，它比上一代車型輕了390公斤,，這可都是為了讓它開起來不再那么遲鈍,。

 ● 動力總成：3.0排量V6渦輪增壓+6速手自一體

    第四代發(fā)現(xiàn)奢朗限量版采用的3.0排量的V6渦輪增壓柴油發(fā)動機，在動力輸出方面這款第四代發(fā)現(xiàn)奢朗限量版擁有比較耀眼的數(shù)據(jù)：最大功率為245馬力,，最大扭矩更是達(dá)到驚人的600N·m,，與之搭配的是一款6速手自一體變速箱。

    千萬不要小看眼前的新一代路虎發(fā)現(xiàn),，在動力核心部分,，它一方面延續(xù)了之前4.0L V6的動力路線,，同時在更高級別的車型上也搭載了更為強勢的5.0L V8發(fā)動機，為此,，發(fā)現(xiàn)車型也刷新了上一代4.4L的頂級排量記錄,！順其自然的也超過了300馬力！

    該款5.0L V8發(fā)動機的具體參數(shù)為：最大功率276kw/6500rpm（375馬力）,，最大扭矩510N·m/3500rpm,，并采用了可變氣門正時系統(tǒng)技術(shù)，由于壓縮比從10.5升至11.5,，因此也可以說第四代發(fā)現(xiàn)徹底告別了93#汽油,。

    由于排量的基數(shù)擺在那，第四代路虎發(fā)現(xiàn)在公路性能方面首先就做出了優(yōu)秀的報告,，基本上從接觸油門踏板的第一刻起,，那種非常“不屑”的動力就開始說明大排量的具體優(yōu)勢,；輕點油門后,，車頭就會立刻昂首，那種隨意又自然的動作已經(jīng)傳達(dá)給駕駛者下面的信息——“只要你要,，我就一定給”,！

    悠哉的駕駛在高速公路中，第四代路虎發(fā)現(xiàn)總是那么四平八穩(wěn),，絲毫不會讓你體會到真實的速度感,。除了發(fā)動機底氣足，讓一切的加速都顯得漫無目的外,，安靜的駕駛氛圍以及超級舒適的空氣懸掛也會誤導(dǎo)駕乘者當(dāng)前的狀態(tài),，如果你不抬頭看一下儀表盤的話，真的很難想象車速已經(jīng)超過了120km/h,。駕乘感覺或許有些失真,，但它留給我的印象確實如此，不帶任何夸張成分,！

    由ZF出品的6速手自一體變速箱搭配這臺強悍的5.0L發(fā)動機,，在日常駕駛中會給出非常怡人的舒適概念,！換擋沖擊力小,，時機也把握的很聰明，它會根據(jù)輕靈的油門來判下一步動作,，所以掌握踏板力度很重要,。通常，它會將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右,，這不僅有利于控制龐然大物的胃口,，同時也很好的解決了噪音的來源,。

●  第四代發(fā)現(xiàn):此次引入了兩款全新發(fā)動機，5.0升自然吸氣V8汽油發(fā)動機,、3.0升TD V6柴油發(fā)動機,，前者的最大功率為375馬力，最大扭矩510N·m,。3.0升TD V6柴油發(fā)動機的最大功率為244.7馬力,，最大扭矩為600N·m。

動力系統(tǒng)是此次改款的亮點

　　雖然發(fā)現(xiàn)4依舊采用的是V8排列方式的汽油發(fā)動機,，但是排量卻從之前的4.4L增至5.0L,，發(fā)動機的功率達(dá)到了375馬力，扭矩為510N.m,，并且這款發(fā)動機還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和可變氣門正時控制裝置,，這樣在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟性。而與5.0L發(fā)動機搭配的仍舊和上代一樣為德國ZF生產(chǎn)的六速手自一體變速箱,，官方給出的這款車的性能參數(shù)是,，這款車的0-100公里加速僅需7.6秒。