四驅(qū)結(jié)構(gòu)路虎(進口)-發(fā)現(xiàn)
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● 四驅(qū)形式及越野體驗
作為百萬級的SUV,，兩車當然都會配備四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看都是基于縱置發(fā)動機、有中央差速器及分動箱,，發(fā)現(xiàn)還配備了路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)，我們這臺試駕車還選裝了后橋電子差速鎖（選裝價格1.2萬元）,，選裝后,，后橋是多片離合器式限滑差速器，如不選裝則是開放式差速器,。
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● 下得“廚房”
看到這里,，外觀和公路性能提升讓它從容上得廳堂，取消非承載式車身后,，還能像之前一樣下得“廚房”做個能干粗活的硬漢嗎,？
不妨先來看下它的四驅(qū)系統(tǒng)，我們的這臺試駕車配備了第二代全地形反饋系統(tǒng),，配備中央雙速分動箱,，同時選裝了后橋電子差速鎖，可以說是目前路虎最強的一套四驅(qū)系統(tǒng)組合,。帶有低速四驅(qū)模式,，低扭放大能達到3倍,，電子差速鎖也是完全自動控制的，對于它你不用操心太多,，只管握住方向盤找線路就好,。并且還有最強的巖石模式，硬實力可是一點也不差,。
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全新發(fā)現(xiàn)的硬件水平還是相當不錯的,，全系標配四驅(qū)系統(tǒng)，并且都中央差速器都可鎖止,。大部分車型還可以選裝后橋電子差速器,，同樣帶鎖止功能。
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● 四驅(qū)部分
越野能力一直是路虎品牌的看家本領(lǐng),，在SUV越來越傾向于公路行駛以及奢華享受的今天,，路虎在順應(yīng)市場的同時依舊保留著骨子里的野性，非承載式車身以及全地形反饋系統(tǒng)讓第四代發(fā)現(xiàn)的越野能力在其所在的級別中稱得上優(yōu)秀,，下面就讓我們從硬件方面來分析一下它的四驅(qū)系統(tǒng)吧,。
第四代發(fā)現(xiàn)采用了全時四驅(qū)的形式，多片離合器式中央差速器可將扭矩按50：50分配給前后橋,。內(nèi)置的行星齒輪組可以實現(xiàn)高/低速四驅(qū)切換功能,，當選擇了低速四驅(qū)擋位時，可實現(xiàn)接近三倍的扭矩放大功效,。
麥格納國際（Magna International Inc.）,，全球最大的汽車零部件制造商之一，也堪稱全球最多元化的汽車零部件供應(yīng)商,。麥格納的產(chǎn)品能力包括內(nèi)飾系統(tǒng),、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng),、金屬車身與底盤系統(tǒng),、鏡像系統(tǒng)、外飾系統(tǒng),、車頂系統(tǒng),、電子系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)的設(shè)計,、工程開發(fā),、測試與制造以及整車設(shè)計與組裝。
分動箱由輸入軸接收來自變速箱的動力,，通過分動器電機控制多片離合器的接合來調(diào)整輸出至前后軸的牽引力,。在低速擋時，行星齒輪套件提供2.93:1的傳動比，該比例使車輛在越野行駛和拖車牽引時實現(xiàn)極低的蠕行速度,。 高速擋由變速器輸出軸直接驅(qū)動,，并提供1:1的傳動比。
第四代發(fā)現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)不論在硬件還是電子程序匹配上都顯示了路虎在越野方面的專業(yè)性,，分動箱與發(fā)動機管理系統(tǒng),、變速箱、制動系統(tǒng)以及空氣懸架共同協(xié)作,，組成了由路虎首創(chuàng)的全地形反饋系統(tǒng),。很遺憾，今天我們看到的這款第四代發(fā)現(xiàn)并沒有后差速器鎖定裝置,，相信如果再加上這“一把鎖”，它的越野性能將會更加強大,。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
路虎第四代發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)解析
路虎發(fā)現(xiàn)為全時四驅(qū),，動力由帶有差速鎖止功能的分動箱分配給前后軸，前橋為開放式差速器,，后橋為多片離合器并帶有鎖止功能,。除此之外，四個車輪的電子輔助同樣是必不可少的,。
注：發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE車型標配后橋電子差速鎖,，中間兩款為選配，低配不帶后橋差速鎖,。
發(fā)現(xiàn)使用的全地形反饋系統(tǒng)與神行者的系統(tǒng)相比,，增加了巖石攀爬模式和底盤高低調(diào)節(jié)。在不同模式下除了基本擋位和油門調(diào)節(jié)外電子差速器鎖也會配合工作,，不過為了減小發(fā)動機動力隨時,，電子限滑往往會率先啟動，當電子限滑輔助無果是電控差速器鎖會毫不猶豫的鎖止,，如果車輛需要轉(zhuǎn)彎或者速度升高,，差速鎖也會自動打開保證正常駕駛。另外,，不同模式下懸掛也會做出相應(yīng)的高低調(diào)節(jié),。其中，巖石模式最為強悍,，在此模式下中間差速器鎖止,，后橋差速器會在必要時自動鎖止，在低速四驅(qū)擋位下扭矩放大3倍,。
使用巖石模式的方法：1.停車掛入空擋,。2.選擇低速四驅(qū)模式。3.選擇巖石模式相關(guān)車型：發(fā)現(xiàn) 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版
第四代發(fā)現(xiàn)采用全時四驅(qū)設(shè)計,，發(fā)動機動力經(jīng)分動箱分配到前后橋,，在分動裝置內(nèi)部設(shè)計了電控差速鎖,，后橋部分也采用了的多片離合式差速器（由電控控制自鎖，車內(nèi)沒有其它按鈕）,，另外,，而四個車輪都具有一定程度的電子剎車輔助功能。
通常在公路模式下,，“限滑機構(gòu)”會處于開放狀態(tài)以保持行駛的順暢,，當前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，電子輔助系統(tǒng)會率先介入幫助打滑車輪制動,，以保證發(fā)動機的輸出效率不會有太多流失,。據(jù)介紹，一旦系統(tǒng)判斷電子輔助無法補救打滑車輪時,，電控差速鎖也會強行工作,，換句話說，無論全地形反饋系統(tǒng)位于哪個模式,，只要遇到上述情況,，電控差速裝置都會自動給予相應(yīng)的明令。
進入最強狀態(tài)——巖石行駛模式時,，首先需要掛上低速四驅(qū),，之后選擇相應(yīng)的按鈕，此時發(fā)動機的最大扭矩會增加3倍左右,！另外,，該模式被選定后，四驅(qū)系統(tǒng)同時會被默認為中/后差速鎖進入狀態(tài),，這仿佛就像是大力水手吃了菠菜,，瞬間會變得強大！
或許你會問該狀態(tài)下是否還能轉(zhuǎn)彎,？還記得么,？我剛才說了路虎發(fā)現(xiàn)配備的是一套“傻瓜式”的越野系統(tǒng)，基本上你無須像駕駛奔馳G系那樣隨時隨地的觀察路況,，判斷當前應(yīng)該使用鎖止組合,。只要行進方向發(fā)生改變，或是速度的進一步加快,，“中/后鎖”都會自動的解開,，不用你去操心，說白了使著很踏實,，但從中也會看到另一個問題,，那就是它不是機械式的差速鎖，所以在結(jié)構(gòu)和強度上都比較有限。