按照我們的預(yù)期,，滑輪組測試對這兩輛車來說應(yīng)該是不會有什么難度的,，實地測試時，在相對更有挑戰(zhàn)性一些的單前輪和單后輪項目上，兩車的表現(xiàn)還是有一定的區(qū)別的,，GLE會經(jīng)過一段時間的打滑之后再看到限滑的動作,，限滑的效率還是不錯的；而發(fā)現(xiàn)的限滑系統(tǒng)反應(yīng)要快很多,，剛一打滑便會開始工作,，從結(jié)果上看，兩車都可以通過五項標準的滑輪組項目,。

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   這兩輛百萬級的SUV只進行滑輪組測試可是遠遠不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測試中心,，實地真刀真槍的比拼一把,，看看越野能力到底孰優(yōu)孰劣。最近是多雨的天氣,，我們來之前的一天又下了雨,，所以場地內(nèi)有些道路可能會比較泥濘、濕滑,，這也為這次的越野項目挑戰(zhàn)增加了難度,。

    進場之前，GLE切換到Offroad模式,，此時懸架高度會調(diào)到最高,；考慮到場地內(nèi)不少項目對通過性和四驅(qū)能力都有很高的要求，發(fā)現(xiàn)上我就直接調(diào)到最強的巖石模式了,，再根據(jù)實際路況開啟低速四驅(qū)和陡坡緩降,。

● 側(cè)傾坡

   最先去的是側(cè)傾坡，這個項目比較簡單,，只是在坡道的末端會有一點輕微的交叉軸出現(xiàn),，以這兩輛車的四驅(qū)能力來說，可以很輕松地通過,，這個項目就算是熱身吧,。

● 爬坡

    側(cè)傾坡之后便來到了一個挺兇險的項目，38度和45度爬坡,，尤其是45度坡,，對車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、動力,、輪胎抓地力都是挺嚴峻的考驗,，而且，如果不能通過,，車輛在坡上下滑也是挺危險的,，網(wǎng)友們從下方圖片上的輪胎印應(yīng)該能看出一些端倪,。

   GLE在前輪快到達坡頂時，輪胎開始打滑,，此時即使加大油門開度,，動力也還是無法抵消車身向下的慣性，經(jīng)過多次嘗試之后,，結(jié)果都是一樣,，挑戰(zhàn)宣告失敗。之后GLE便去嘗試了38度坡,，這就相對簡單多了,，沒有什么猶豫便通過了。

    發(fā)現(xiàn)的攀爬能力顯然要強過GLE,，整個爬坡過程中可以給駕駛者較強的信心,，快到坡頂時深踩些油門多給一些動力，就可以通過了,。因為發(fā)現(xiàn)可以通過45度坡,，38度也就沒有嘗試的必要了。

● U型槽

   兩輛車都可以通過U型槽,，這也是意料之中的,，但是車身的姿態(tài)卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉(zhuǎn)移的那一下,，有點像翹翹板的感覺,；而發(fā)現(xiàn)的懸架行程要比GLE長，應(yīng)付這個項目也就顯得從容很多,，車身姿態(tài)很安穩(wěn),。

● 水泥炮彈坑

   水泥炮彈坑也是比較困難的項目，綜合考驗車輛的通過性和四驅(qū)能力,，GLE就是在通過性上吃了虧,，剛一開始就因為側(cè)面的離地間隙不夠而宣告放棄。發(fā)現(xiàn)的離地間隙要高很多,，四驅(qū)能力和動力也足夠應(yīng)付這個項目,，比較順利就通過了。

   之前執(zhí)行選題時,，我也開著翼虎挑戰(zhàn)了這個項目,，翼虎軸距短，離地間隙也不小,，通過性不錯，再加上發(fā)動機的扭矩夠,，勉強也能通過,，但車身的晃動非�,？鋸垼�發(fā)現(xiàn)則不是,，幾乎不會有什么緊張感,，心跳都不用加速就淡定地通過了。

● 駝峰路

   最后一個項目駝峰路,，堪稱全場難度最高,，三個碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔,，與水泥炮彈坑相比,，它對車輛能力的要求更高、更全面,。GLE就沒有嘗試了,，我開著發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了這個項目，一開始,，前輪比較順利地通過了第一個饅頭包,，隨后，不愿意看到的情況便發(fā)生了,，車輪架在饅頭包上,，車輪觸地面積較小，抓地力不足,，再加上輪胎上有濕滑的泥和草,，輪胎開始打滑，整個車身開始往左側(cè)滑落,，挑戰(zhàn)宣告失敗,。

   很遺憾，發(fā)現(xiàn)沒有通過最難的項目,，不過這和當時的天氣,、路況、輪胎的情況都有一定的關(guān)系,，如果天時地利都具備的話,，我相信發(fā)現(xiàn)是有能力征服這個駝峰路項目的。就兩車的越野能力對比來看,，毫無疑問發(fā)現(xiàn)明顯強于GLE,，通過的項目比GLE多、比GLE輕松,，越野時的姿態(tài)也比GLE要安穩(wěn),，所以，總的來看,，越野方面的勝者必須是發(fā)現(xiàn),。

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    把它放上我們檢測SUV四驅(qū)性能的滑輪組上，選擇AUTO模式,，踩下油門打滑的車輪迅速限滑,，將動力傳遞到有附著力的一側(cè)。整個過程非常非常的輕松,，單前輪和單后輪對于這臺全新發(fā)現(xiàn)來說沒有任何難度,。

第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE越野能力測試：

    前面介紹了發(fā)現(xiàn)所配備的四驅(qū)系統(tǒng)，而各種角度對于通過性的影響也很大,，第四代發(fā)現(xiàn)接近角37.2°,，離去角29.6°，縱向通過角為27.9°,，由于經(jīng)典的鯊魚腮進氣口位置較高,，并且在涉水時該位置位于水流回旋的“真空區(qū)”，被車頭推開的水并不會進入進氣口,，所以有著700mm的涉水深度,，下面來看在這些模式以及功能的幫助下發(fā)現(xiàn)面對我們的四驅(qū)項目表現(xiàn)如何。

    首先是基本的前后中扭矩分配測試,，這對于發(fā)現(xiàn)似乎有些過于簡單,，當車輛行駛至鐵架上，前輪遇到滑輪打滑,，系統(tǒng)檢測到前的附著力降低立刻將傳向后輪扭矩的比例提升,，前輪的打滑甚微，通過怠速發(fā)現(xiàn)就能輕松的爬上斜坡,。

    前后軸扭矩分配是SUV必須所掌握的能力,，對于售價不菲的發(fā)現(xiàn)來說這樣的測試項目算是小兒科，而交叉軸才是考驗一款車性能的最好項目,。先用比較簡單的交叉軸“饅頭包”,。在此測試項目中嘗試了使用高速四驅(qū)和最強悍的巖石模式；在高速四驅(qū),，也就是我們正常駕駛時的狀態(tài),，差速鎖全部打開，駛上鐵架后離地車輪開始打滑,，此時電子限滑開始工作,，雖然力度不是很大，但是從結(jié)果來看起到了作用,。當使用巖石模式時此項測試變得易如反掌,，由于低速四驅(qū)是扭矩放大3倍，并且中間和橋差速鎖自動鎖止,，僅僅通過怠速發(fā)現(xiàn)就通過了簡單的交叉軸,。

    第三個項目的測試難度更大,，為標準的交叉軸。斜坡上在車輛對角線處設(shè)置為滑輪組,，使對角車輪出現(xiàn)同時打滑的狀況，不少SUV在這項測試中都折腰,。我們同樣使用巖石模式,，發(fā)現(xiàn)駛上鐵架，同樣是電限滑首先啟動,，不過顯然它已經(jīng)不能幫助脫困了,，在打滑時后橋差速器鎖止，最后可以順利爬上鐵架完成交叉軸,。

    測試項目一：前后橋扭矩分配測試：

    對于適時四驅(qū)的SUV來說,，或許該項目會有一定的困難，但換做路虎第四代發(fā)現(xiàn),，很顯然就是冰山一角,，一點皮毛而已，尤其是在低速四驅(qū)+巖石模式下,。通過時,，車輪在壓到滑輪組時只出現(xiàn)了輕微的打滑跡象，完全不會影響通過性,。

    由于配備了分動箱,，發(fā)動機在起初就分別給予前后橋足夠強的動力，再加上扭矩乘倍數(shù)的放大,，第四代路虎發(fā)現(xiàn)在通過該項目的體驗時完全不用給油,，單靠怠速就可以輕松通過！當然這只是例行公事的項目,，接下來,，隨著難度的增加，它的本事也會同樣的被放大,。

   項目二：簡單交叉軸測試：

    在這個項目中,，我們首先嘗試了普通公路模式。隨著均勻的加油,，第四代發(fā)現(xiàn)也在逐漸的向頂峰緩行,，然而，當其中一個車輪懸空后,，空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象隨即出現(xiàn),，這時電子輔助系統(tǒng)開始介入，只不過效果并不算太好,，車輛通過時有些吃力,。

    繼續(xù)變身“最強模式”,！路虎發(fā)現(xiàn)立馬就不一樣了，又是僅靠著怠速,，眼看著它輕松爬到坡頂,，并且沒有一絲費力的跡象，甚至在這個上坡動作來臨時還需要踩著剎車來放慢速度,，之后車輪繼續(xù)懸空,，但此時在差速鎖的作用下，空轉(zhuǎn)幾乎消失,，完整的通過該項目也同樣輕松的不得了……

   項目三：阻力更強的交叉軸測試

    這個架子應(yīng)該大家不會陌生了,，同樣是交叉軸，它的目的是要將車輛整體處于上坡,，也就是有阻力的狀態(tài)下再實施交叉軸測試,，相比上一項，它可要難多了,。（當前還保持在巖石模式）

    首先要肯定的是路虎發(fā)現(xiàn)的車身設(shè)計讓接近角和離去角不存在任何問題,；當車輛攀爬到滑輪組上，左前輪和右后輪迅速出現(xiàn)打滑情況,，此時如果繼續(xù)緩慢加油的話,，電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)不會起到太大的作用，狀態(tài)也會繼續(xù)糟糕,，甚至更壞,，車身的擺動會讓危險性增加，導致攀爬失敗,。

    難道它的能力真的就到這了么,？很顯然，我們每個人都不相信,！仔細研究了一下,，是否可以用自主性的剎車來防止打滑，減少動力的損失,，之后爬坡的難度全都交給強大的低速四驅(qū)來解決呢,？答案是肯定的，事實上也成功了,！

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    當車輪進入滑輪組時，適當性的剎車可以放緩爬坡速度,，從而也限制了打滑的嚴重性,；另一方面，低速四驅(qū)的扭矩確實厲害，面對如此的阻力仍然能順利攀爬,，可見該模式的重要性了,，當然，我們也要對第四代發(fā)現(xiàn)本身的素質(zhì)給予肯定,。