■ 路虎第四代發(fā)現(xiàn) 2013款 5.0 V8 HSE
5.0升V8自然吸氣發(fā)動機,、最大功率375馬力（276千瓦）/6500rpm、峰值扭矩510�,！っ�/3500rpm,、6AT變速箱、全時四驅系統(tǒng)帶有可鎖止的中央分動箱,、低速四驅擋,、四輪電子輔助、全地形反饋系統(tǒng),，這些都是第四代發(fā)現(xiàn)身上有些耀眼的參數或配置,，然而給我們留下更深印象的是它這種把越野過程中的人為操作簡化，能把復雜的事情變簡單的駕駛感受,。究竟它底盤設計功力如何,，就讓我們把它開上舉升器，一探究竟吧,。
● 前懸架：雙叉臂結構
第四代發(fā)現(xiàn)的前懸架采用雙叉臂結構,，下控制臂、轉向節(jié),、轉向拉桿均為鋼制,。在大多數同級別競爭車型中，這樣的結構與材質都不稀奇,。此外,，空氣懸架也不出所料的出現(xiàn)在了它的身上，它幫助第四代發(fā)現(xiàn)提高不同路況下的適應能力,。
小結：
第四代發(fā)現(xiàn)為非承載式車身,，雖然車架本身重量可觀，但其結構強度高的優(yōu)點也不容忽視,。此外,，第四代發(fā)現(xiàn)的轉向系統(tǒng)還是硬派越野SUV的風格，雖然路感缺失,，但力度適中,，用起來還算順手，且不像蘭德酷路澤那么木訥,。它的懸架調校緊致飽滿,，車身在彎道里的側傾抑制做得很好。
● 后懸架：雙叉臂結構
第四代發(fā)現(xiàn)的后懸架結構為多連桿結構，在材料的運用方面,，同前懸架一樣,，包括轉向節(jié)在內的所有部件均為鋼制。
小結：
第四代發(fā)現(xiàn)的非承載式車身能夠有效保證越野強度,，同時底盤升降功能使得它擁有非常不錯的接近角和離去角,，這些因素讓它在越野項目中與蘭德酷路澤平起平坐。
車輛懸架
路虎發(fā)現(xiàn)——舒適與能力并存
前面說到了路虎品牌的入門級車型神行者,，現(xiàn)在我們來看更強悍的發(fā)現(xiàn),，發(fā)現(xiàn)比神行者高一個級別，所以在硬件方面自然也提升了不少,，尤其是懸掛方面,，配合全地形反饋系統(tǒng)空氣彈簧可完成底盤高低升降。
通過中控臺上做工精致的金屬旋鈕即可選擇不同的駕駛模式的選擇,，在不同的模式下不僅油門等會有調整,，底盤的高度也會作出相應的改變，另外用戶也可手動進行底盤的升降,，而這一切都需要空氣彈簧的支持,。由于發(fā)現(xiàn)的車身重心較高，在駕駛時難免會出現(xiàn)晃悠的感覺,。