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    “數(shù)字化”廠家的定義是智能座艙,，頂配車型展示了高爾夫8的所有智能化產(chǎn)物,，包括了CNS 3.0智能車載導航信息娛樂系統(tǒng),、語音識別、L2級別輔助駕駛、全液晶數(shù)字儀表,、哈曼卡頓音響等。語音識別功能在老款高爾夫車型上并沒有搭載,，實際體驗能夠快速激活,，語音識別度很高；L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)已不是新鮮功能,，不少競品車型已經(jīng)搭載,；哈曼卡頓的音響主觀感受雖沒有多么驚艷，但是肯定要強于一般的音響系統(tǒng),。而對于消費者而言,，真正能主觀感受到的“數(shù)字化”主要來自于面前的兩臺液晶顯示屏。

    中控臺觸控屏按鍵反饋,、響應速度一般,，不夠迅速，按下部分功能圖標需要1秒左右的時間去等待屏幕的反饋,。停車使用時,，可能還能勉強接受這樣的響應速度，但在開車盲操作時,，點一下沒反應,，大部分駕駛員下意識會再點一次，導致剛開的頁面又退出去了（例如空調(diào)溫度控制）,，實際使用感受一般,。

    上文有提及“第八代高爾夫全面升級智能駕駛技術(shù)、ECU被整合,、核心變?yōu)槎鄠�中央處理器等”,。我也開過第七代和改款七代（7.5代）高爾夫，通過幾天的接觸,，高爾夫8除了在UI設計頁面更炫酷,、功能更豐富之外，優(yōu)點并不明顯,。而缺點卻很致命,，響應速度沒有達到預期，不少常用功能圖標位于二級頁面,，操作繁瑣,。

    10英寸的中控臺液晶顯示屏只有頂配車型才搭載,，其他車型全部為8.25英寸，且只有部分車型支持選裝,，也就是說1.2T和1.4T的最低配車型連選裝的資格都沒有,。

    同樣這款觸控式的方向盤同樣也只有頂配車型才配備，其他車型采用物理按鍵的多功能方向盤,，當然個人認為物理按鍵方向盤更實用些,，頂配所搭載的這個觸控方向盤不好用，經(jīng)常容易誤觸,。

    近一兩年的德國車似乎都很樂于在內(nèi)飾設計上做出變革，現(xiàn)款寶馬3系就是個例子,，它幾乎完全拋棄了從E46時代延續(xù)下來的布局,，在豪華、科技氛圍大幅提升的同時,，也讓一些老車迷頗有感慨,。高爾夫8也是如此，除了極少部分細節(jié)之外,，我?guī)缀蹩床坏角按�車型的影��,。在初看之下，它有著濃郁的科技感,，很難想象這是一部十幾萬元的緊湊型合資車的內(nèi)飾,。

    R-Line車型的方向盤造型仍能讓我找到熟悉的感覺，但其握環(huán)更粗壯,，兩側(cè)帶有打孔設計,，表面有不錯的摩擦力，手感比較出色,。但這不是重點,，全液晶儀表盤雖然在前代車型上已經(jīng)有搭載，但高爾夫8上使用了全新的界面設計,，并且有多種界面切換,，更符合數(shù)字化的概念，我很樂意看到高爾夫做出這樣的改變,。

    10英寸的中控觸控屏搭載了MIB 3系統(tǒng),，與ID.3相同，由于整車實體按鍵的大幅削減,，車機及空調(diào)等功能均被整合在這塊屏幕里,。前代車型的車機系統(tǒng)一直受到吐槽，保守陳舊的界面設計和匱乏的功能性讓車主完全依賴于手機互聯(lián)功能,。相比之下,，MIB 3有了一定改進,，界面樣式更具活力，在經(jīng)過本土化調(diào)校后,，自帶了一些應用,，可玩性和實用性上有提升。

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    然而,，實際表現(xiàn)還有較大的提升余地,。首先，觸控屏的反應速度有延遲,，體感上能直觀感受到,，功能的加載比較慢，頁面切換時也經(jīng)常出現(xiàn)令人奔潰的卡頓,。另外,，一些設定選項圖形比較小，容錯率較低,，如果在駕駛過程中操作的話,，恐怕不會有太好的體驗�,？照{(diào)選項被整合在了二級菜單中,，這種設計在不少車型上都被詬病過，但大眾似乎并未吸取教訓,。整體來看,，車機系統(tǒng)是高爾夫8的最大槽點，難以想象這是一個2020年的產(chǎn)品,。

   從7代車型開始,，高爾夫的中控臺終于變得活躍了起來，這里特指偏向駕駛員一側(cè)的非對稱控制面板,。設計,、工藝、配色都可以算作是該級別的標桿水平,。作為R-Line車型,，用料更不敢將就。真皮方向盤手感特別好,，上面的鍍鉻裝飾也特別精致,。全液晶儀表盤除了功能強大之外還很炫酷，建議選裝。

    內(nèi)飾造型上面,，雖然還是這個“不解風情”的刻板設計，但光是那兩塊大屏幕就已經(jīng)讓它提升了不少時尚氣息,，科技感也更加強烈,，相當能吸引眼球。再仔細看的話,，你會發(fā)現(xiàn)它在配置上面還有很多升級,，慢慢地開始感受到它的體貼。

    12.3英寸儀表盤在同價位的對手車型當中基本不會出現(xiàn),，看著不僅好玩,，功能也相當豐富，而且畫面看著既舒服但也不失前衛(wèi),，像它這樣清晰簡約的設計路線已經(jīng)成為了主流,，年輕人特別容易接受。

    在內(nèi)部配置方面,，表現(xiàn)最好的要數(shù)昂克賽拉，它所裝備的換擋撥片,、HUD抬頭顯示,、導航系統(tǒng)、自動空調(diào),、溫度分區(qū)控制等都是另外兩輛車上沒有的,。而高爾夫的配置算中等，腰部支撐調(diào)節(jié),、前排座椅加熱,、自動防眩目內(nèi)后視鏡等配置是其獨有的；另外它所裝備的真皮座椅,、真皮方向盤,、定速巡航等配置則是威朗GS上沒有的。因此就相近價位的三款車來看,，威朗GS在配置表現(xiàn)上沒什么優(yōu)勢,。

    高爾夫的內(nèi)飾與外觀一樣,，并沒有勾勒非常多的夸張線條，整體依舊是以居家的風格為主旋律,，平淡之中透露著簡約大方,。中控面板的設計整體偏向駕駛席一側(cè)，方便駕駛者在行車時操作,，在今天三輛車中是唯一的一個,。當然毋庸置疑的是,，高爾夫的內(nèi)飾具有濃濃的大眾家族設計風格，該品牌最擅長的“套娃”設計手段也被運用到了內(nèi)飾,。

    兩車的內(nèi)飾設計風格其實都沒有太多新意，騏達甚至還是維持著溫馨舒適的風格,，這和外形相比,，反差也有點大了。高爾夫的設計相對來說會精神一點,，可能更受年輕人歡迎,。

● 內(nèi)飾介紹

    在內(nèi)飾設計方面，標致308S依舊顯得十分前衛(wèi),，一塊液晶顯示屏取代了絕大多數(shù)的實體按鍵,，包括空調(diào)、車輛信息以及多媒體系統(tǒng)都只能通過觸控或是方向盤多功能按鍵來調(diào)節(jié),。反觀高爾夫則與標致308S形成了強烈的對比,，由大量實體按鍵構(gòu)成的傳統(tǒng)中控臺雖然看上去有些古板，但用起來卻十分順手,。

    兩款車型的方向盤都使用了皮質(zhì)包裹,，其中標致308S的方向盤配備了多功能按鍵，并且手感方面也更為出色,，而高爾夫的方向盤雖然沒有什么亮點,，但卻擁有定速巡航功能，這是標致308S所不具備的,。

   在配置方面,，標致308S的優(yōu)勢在于中控臺液晶屏、雙區(qū)獨立空調(diào),、多功能方向盤以及頭部氣簾,，而高爾夫則配備了定速巡航、電子手剎與自動駐車,，兩款車型可謂各有千秋,，難分伯仲。

● 內(nèi)飾對比：高爾夫中規(guī)中矩,、308S更具設計感

    來到車內(nèi),，兩款車的內(nèi)飾設計也顯現(xiàn)出了不同的設計風格，高爾夫的中控延續(xù)了大眾慣有的沉穩(wěn)設計風格,，雖然使用了大量的類似鋼琴烤漆的飾板,，但若是比起308S還是欠缺了一些時尚，后者的中控臺并沒有設置太多的物理按鍵，許多操作都需通過那塊尺寸巨大的彩色觸屏來完成,。當然是否好用我們暫且先不做評論,，至少在設計感上，我認為308S要明顯強于高爾夫,。

    兩款車型都采用了三輻式多功能方向盤,，并且都配備了定速巡航功能，高爾夫還可選裝自適應巡航,。而在方向盤造型方面,，高爾夫顯得較為中規(guī)中矩，并沒有什么亮點,，而308S這只小尺寸并且整體造型偏橢圓型的方向盤雖然第一次看到會覺得有些怪異,，但實際握感卻非常不錯。

    高爾夫采用了炮筒式儀表盤,，看著頗具運動感,，白字黑底的色彩搭配對易讀性也有不小幫助。然而308S的方向盤也設計的頗為“另類”,，左側(cè)為時速表,，右側(cè)則為轉(zhuǎn)速表，這就與大多數(shù)車型所相反,，同時,，轉(zhuǎn)速表還采用了逆時針攀升的指針設計，同樣非常少見,。此外，儀表盤在中控臺的位置也比大多數(shù)車型要高一些,，官方宣稱這樣的設計可以更好的避免儀表盤信息被方向盤所遮擋,，從而使得駕駛員能夠更好地讀取。

    兩款車都配備了中控彩色大屏幕,，從易用性來看,，兩款車型所配備的屏幕距離駕駛員都并不是太遠，操作起來沒有難度,。然而在尺寸上,，高爾夫上所配備的這塊屏幕卻比308S的這塊要小了許多，后者達到了驚人的9.7英寸,。并且在配置方面,，高爾夫需要選裝GPS導航系統(tǒng)，而308S則原廠就已提供,。

    兩車的后排座椅都支持4/6比例放倒,，高爾夫的官方公布容積為380L，而308S則為371L，相比之下后者略小一些,。至于輛車的擴展容積卻都沒有公布,，實際測量下可以發(fā)現(xiàn)它們的差距并不是很大。

● 內(nèi)飾——熟悉的大眾感覺

    當我第一次坐進這臺1.6升手動高爾夫的時候,，它給我的感覺仿佛我在駕駛著一臺七年前的大眾車,，如果您擁有過高爾夫4、寶來或者帕薩特B5的話,，您一定會理解我的意思,。沒有復雜的配置，車內(nèi)的功能按鍵都遵循著簡單至上的原則,，瞬間就能上手,。這一切都似曾相識。

    在1.6手動版的高爾夫7上,，您看不到任何高端的娛樂功能,，讓我覺得有遺憾的地方就是實用性本應很強的USB接口無法支持iPhone，這也直接令它的擴展范圍受到了一定局限,。也許很多人會因它沒有大屏幕而遺憾,，但我認為這并不影響操作便利性，最低配車沒有大屏幕很正常,。

    之前我們測試1.4TSI頂配版本時,，我和同事發(fā)現(xiàn)AUTO HOLD并不好用，車輛靜止起步平順性不佳,，油門給少了剎車不松開,，油門給多了又會猛竄，讓人抓狂,。但今天這臺1.6手動車型,，上述癥狀全部消失。起步輕給油即可,，電腦自動調(diào)整噴油量,，使其轉(zhuǎn)速稍稍上升，令發(fā)動機不容易熄火,，等紅燈,、坡起都很方便，使用起來當真比頂配的舒心多了,。但同樣配置在不同車型上表現(xiàn)得如此分裂,，讓人捉摸不透。

● 內(nèi)飾

    它們的車廂內(nèi)部氛圍跟外觀步調(diào)統(tǒng)一,，高爾夫7中控臺見不到花哨線條,，整體簡約素雅,，細節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準，難覓對手,；�,？怂故腔鞎r尚圈的，更具視覺沖擊力,，只是做工水平跟高爾夫7比起來欠火候,，長安福特總找不到感覺。

    使用便利性,，高爾夫7繼續(xù)跑在前面,。以中控面板設計為例，它的按鍵數(shù)量遠少于�,？怂�,，上手難度大大降低。兩款車都配備中控液晶屏,，恕我直言,，無論尺寸、分辨率它們都無法讓人滿意,，高爾夫7的尺寸居然比上一代�,。◤�6.5寸到5.8寸），退步,。�,？怂怪荒茱@示一些車輛信息，無導航等作用,，單薄,。

內(nèi)飾,、做工篇

    相比外觀,，我覺得高爾夫7的內(nèi)飾變化更大，有種土豪變高富帥的節(jié)奏,。6代高爾夫的做工和用料絕對是同級別數(shù)一數(shù)二的，你可以說它有品質(zhì)感,，但卻和豪華,、動感這些褒義詞有些差距。我想這也正是第7代高爾夫想要傳遞給我們的信息,。

    大眾的中控設計一直都擁有不錯的功能性,，我想這也是其多年僅作微調(diào)的原因之一。不過相同的東西看時間久了難免會厭倦,，大眾自然也明白這個道理,，所以在高爾夫7上,，對內(nèi)飾進行了不小的改動。對稱的中控臺改為了以駕駛員為中心的設計,，面板上還增加了鋼琴烤漆裝飾,，這對于一向保守的大眾來說也算是一次突破了。

    功能性依然是大眾的強項,，所以看看高爾夫的方向盤和行車電腦吧,。它們用料扎實、手感出色,，功能更是甩同級對手幾條街,。目前二十萬內(nèi)的緊湊型車中，有誰能在方向盤上操作自適應巡航,，又有幾個車型的行車電腦能有如此豐富的功能,，幾乎沒有。

● 中控內(nèi)飾有細微的調(diào)整

    在2012款GTI的中控內(nèi)飾上找出與老款車型不同的地方,，或許這是個困難事,，因為新舊款車型在中控內(nèi)飾上變化很少，細心看,，才發(fā)現(xiàn)2012款GTI方向盤上的GTI字母標志由原來的銀色背景變?yōu)楹谏�,，相比起銀色背景色來看黑白對比更加突出，立體感更強,，顯示出GTI車型獨有的標識,。

    備注:  也許你同樣會發(fā)現(xiàn)，新款GTI方向盤的標識怎么會是GTD呢,？需知道,，高爾夫GTD可是搭載了2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機的車型，而且這款車只在國外發(fā)售,。經(jīng)過一番考證后,，發(fā)現(xiàn)原來是廠商裝配錯了。在此,，我們不得不批評一下廠商裝配的嚴謹性,。不過我們也不妨換一角度去思考，高爾夫GTD這款車本來就沒有引進國內(nèi)銷售,，那為何廠家會有這樣的標識呢,？那是否意味著高爾夫GTD即將會引進國內(nèi)銷售呢？我個人認為是有這個可能的,，你呢,？

    再者，2012款GTI的換檔手柄造型由原來的球形更改為不規(guī)則的扁狀手柄,，更符合人體工程學,，并且有不錯的握感,。另外，換擋手柄裝飾的鍍鉻條由單條增加為雙條,，同時手柄靠下部位也采用了鍍鉻裝飾,，整體效果很顯質(zhì)感。

    2012款GTI帶有單獨USB/AUX IN接口的RCD510+收音機,，這項改進有效提升配置的實用性,，雖然在內(nèi)裝方面改變很小，不過整體看來還是很受消費者歡迎,。

● 內(nèi)飾：還好減配不是很嚴重

    高爾夫6的內(nèi)飾是一個復雜的結(jié)合體,，初看上去和速騰沒有任何關(guān)系，但仔細觀察的話又有不少零部件是通用的,，比如你看一下副駕駛前面的中控臺,，除了出風口不一樣之外沒有任何區(qū)別，不過我更關(guān)心的是那些擁有高爾夫6自己特色的細節(jié),。

    和速騰比起來,，高爾夫6炮筒式的儀表更有新意，最簡潔的黑底白字設計是大眾一貫的風格,，但令現(xiàn)在高爾夫6車主們欣慰的是,，這次一汽-大眾沒有在行車電腦顯示屏上花心思，直接給我們的是全屏的,，而且效果十分出色,，那些低配速騰車主們一定十分妒忌！

    高爾夫6的另一個設計突破就是傾斜的車窗按鍵,，如果你喜歡藤原拓海那樣的駕駛方式,，把胳膊懶洋洋地靠在門框上，那么這個設計一定十分適合你,。但如果你和我一樣適應了中規(guī)中矩的平面式設計,，那么需要適應一段時間，還好這個時間不需要很長,。

    高爾夫6給我們帶來了很多大眾未來車型的設計元素,，比如這個方向盤，大眾CC已經(jīng)換成了相同的款式,，未來的國產(chǎn)途觀,、CC、下一代的途銳也都會與之類似,，說不定哪天速騰,、邁騰換成這款方向盤也不是沒有可能,，不過我們似乎從來不用擔心大眾方向盤的手感,。與之類似的還有空調(diào)面板的造型,，以后很多大眾車型也都將是這個樣子。

    一個還沒有減配的地方：大燈高度調(diào)節(jié),，我們看看以后什么時候會被取消,。高爾夫6使用的音響主機是和速騰一樣的航盛品牌，雖然沒有足夠的證據(jù)表明他會比西門子差,，但連新寶來都在使用相同的東西,，也太沒有新意了吧。還好功能性比較討好消費者,，AUX和USB接口在舒適型上都齊備,。

    雖然已經(jīng)有很多人在我之前說過無數(shù)遍了，但把最真實的高爾夫6展示給大家是我的職責,，所以我在這里仍然有義務表揚一下它中控臺面板的用料,，的確非常柔軟厚實，緊湊型車中難以再找到第二個,，新的炭灰色裝飾面板雖然不容易被大家重視,，但仔細觀察有細致的紋路，我個人非常喜歡,。

    黑內(nèi)飾讓人相信這是一款有運動天分的車型，實際上它確實有這方面的血統(tǒng),。只不過中控臺的銀飾條,，總讓我感覺有些生硬，也不夠精致,。早在第六代高爾夫還未上市之前,，最先吸引我的圖片除了前臉以外，就是它的方向盤,。這次能將它真正握在手里,，也沒有覺得失望。

    筒狀儀表盤不算什么稀罕玩意兒,，黑底白字的顯示簡單清晰,，但是中央液晶屏的精細度和視覺效果非常不錯，設計上有點小細節(jié)也值得玩味,，比如轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)不是以刻度組成,，而是一些紅色的圓點。