紅燈熄滅之前 靜態(tài)體驗寶馬M3雙門Coupe
無奈的是我現(xiàn)在還不能啟動發(fā)動機，還有后排等著我呢,。盡管是雙門Coupe車型,，但上次實拍時我們已經(jīng)感覺到它的后排兩個座椅絕對不是擺設。
不過要想鉆進M3的后排還真要費一番功夫,，在前移和向前放倒前排座椅后,，需要一邊扶著無法自己固定的椅背一邊小心不要碰頭的鉆入車內(nèi)，姿勢不要想著要多優(yōu)雅,，因為那是無濟于事的事情,。但只要坐進后排就會感覺輕松多了。
對于一輛只有兩個車門的車來說,，M3這樣的后排空間基本可以滿足要求了,，膝蓋距離前排座椅還有一拳，這和普通3系的表現(xiàn)相差不多,。但應Coupe造型的要求,，車頂曲線需要為美觀考慮，由此帶來的1指后排頭部空間是意料之中的事情,，所以1.8以上的乘客還是盡量避免被塞進后排座椅,，緊跑兩步去搶方向盤吧。
但當我想從后排鉆出去的時候,，另一個小瑕疵困擾了我,。在車門關閉時控制前排座椅的按鍵失靈了，只有在打開車門后這個按鍵才恢復了功能,。這樣的設定目的應該是確保在行車過程中駕駛者的座椅是無法被移動的,，這的確提高了安全性。但總讓人覺得有點郁悶,，車載感應器應該是能判斷前排座椅上是否有人啊,，不應該僅僅是憑車門狀態(tài)來決定后排乘客的權限。
最后我們在M3的后備廂里還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的東西,，為了免于后備廂內(nèi)物品的滑動而加裝的這些固定裝置一般多出現(xiàn)在越野車或SUV上,。看得出設計者的顧慮,，應該是想到M3這種近似跑車的轎車會時常有急加速或急剎車這些激進操控行為,，后備廂內(nèi)的物品要想不被甩壞只能用這些裝置固定起來了,。
體驗總結：
雙門Coupe版的M3可以算是2+2轎跑車，當然還稱不上GT但后排空間對于1.8米以下的乘客還是可以忍受較長時間的,，而對于1.75米以下的乘客基本就不會感到任何不適,，只要注意進入后排別碰頭以及想鉆出來時的正確步驟就行了。至于坐在前排的人無疑是幸運的,，不但空間更舒適,，最關鍵的是可以觸及到直接傳送運動氣息的M版方向盤和座椅，而功能強大的iDrive系統(tǒng)也賦予了前排乘客更多的權限,。好了,，靜態(tài)部分已經(jīng)夠多了，這可是M3啊,，不動起來是永遠不會體驗到它的價值所在的,，因此請大家繼續(xù)關注汽車之家，精彩的性能測試隨后就會奉上,。（文/圖 汽車之家 鄭宇 攝影 孟慶嘉）
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50-100萬車型導購
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