● 先進的動力裝置--不輸常規(guī)動力車型的性能表現(xiàn)

　　索納塔混動的動力系統(tǒng)是由一臺排量為2.4升的CVVT全鋁16氣閥Theta II汽油機及一臺功率為30kw的同步電動機組成。發(fā)動機最大功率為169馬力/6000轉,；峰值扭矩212N• m/4500轉,。電動機發(fā)出的最大功率為40馬力,；1-1400轉這個區(qū)間段均可發(fā)出205N•m的峰值扭矩,。發(fā)動機加上電動機整車的輸出功率為209馬力，扭矩265N•m,。

　　索納塔混動版的汽油機和電動機是兩套并行的系統(tǒng),。純EV模式允許極速達100km/h。日系的混合動力車純EV模式只到67km/h,。也就是說,，索納塔混動從靜止到時速100km/h的行駛，單靠電動機就可完成,。

　　汽油機和電動機同時工作時,，0-96km/h加速只需9.2秒，快于同樣使用2.4升發(fā)動機的凱美瑞hybrid,。索納塔混動的極速被電子限制在197km/h,，官方公布的百公里城市油耗為6.4升。

　　同多數(shù)混合動力車型一樣,，索納塔混動版的鋰電池同樣被放置于后備箱內。這樣的設計有效的保證了車廂內的空間不受影響,，但后備箱肯定要犧牲一部分容積,。

　　值得注意的是索納塔混動搭載的是一塊來自LG化工的5.3Ah/270V鋰聚合物電池。它比之前大部分混合動力車所采用的鋰離子電池體積更小,，重量更輕,，壽命更長且更加安全,。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺帶手動模式的6速自動變速箱。比起其他混合動力車所采用的CVT形式變速器,，現(xiàn)代解釋說6AT能夠使汽油機和電動機更好的協(xié)同工作,，動力切換更加平順，也會給駕駛者帶來良好的操控感受,。

　　底盤的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式,，后多連桿式四輪獨立懸掛。后輪的多連桿懸掛系統(tǒng)采用輕量化的鋁合金材質,，在保證剛性的同時,，鋁合金輕盈的表現(xiàn)能夠帶來更富運動的操控感受。

　　車上配備了無鑰匙進入系統(tǒng)和無鑰匙啟動,。這個配置已經(jīng)成為這一級別車的標配,。車門把手帶有傳統(tǒng)鑰匙孔，以備智能鑰匙電池耗盡時應急使用,。

● 總結

　　近年來隨著能源供應日趨緊張和節(jié)能環(huán)保的未來發(fā)展趨勢,，新能源汽車中的混合動力車陣營憑借與傳統(tǒng)汽車最為相似的行駛特性，被越來越多的人所認可,，市場前景也被各大主流車廠看好,。韓國車企長期落后于日本廠商，但這款索納塔混合動力版不僅在車身外觀細節(jié)處較日系混合動力車有所創(chuàng)新,，在電池以及變速系統(tǒng)搭配上更是有了自己的想法,。(文/圖 汽車之家 朱黎 攝影 孫健)