● 干式雙離合器變速箱代表車型：一汽-大眾-寶來

　　一汽-大眾寶來是大眾公司為了滿足更多消費者的需求,，在之前寶來經典的平臺上重新打造的一款車型,。之前寶來經典的后排空間一直是倍受對手攻擊的軟肋，這次在設計之初便對軸距進行了加長,。對于動力上寶來也進行了升級,，使用了大眾TSI+DSG的動力系統(tǒng)，升級之后的寶來不僅提升了車內乘客乘坐的舒適性也讓它在動力性和經濟性上具有更強的競爭力,。

　　在大眾品牌旗下的車型中雙離合器變速箱有DQ200和DQ250兩款,。其中，DQ200有7個檔位,，采用了干式雙離合器,，能夠承受最大的扭矩為250N·m。這臺變速箱主要與中低排量的發(fā)動機相配合,，比如大眾的1.6L,、1.4T發(fā)動機。該變速箱是大眾在2008年3月才推出的,，它是由德國SChaeffler(舍弗勒集團)旗下的LuK(魯克)公司提供的核心部件,。在重量上DQ200也要比DQ250變速箱輕了23kg,，它的重量僅為70kg。

　　1.4TSI車型的推出,，替代了之前2.0L發(fā)動機的車型,。雖然2.0L發(fā)動機具有皮實耐用,，保養(yǎng)費用低等優(yōu)點,，但性能表現(xiàn)已經跟不上時代的發(fā)展了,。1.4TSI發(fā)動機的最大功率為131馬力（96kW），最大扭矩220N·m,。同時干式7速雙離合變速箱在加速性能,、日常駕駛平順性、燃油經濟性方面也超越了之前的6速Tiptronic自動變速箱,。

　　寶來1.4TSI在百公里的加速中,，以9.7秒完成了測試，這樣的成績在緊湊型車中已經屬于優(yōu)秀了,。它在整個的加速過程中，動力輸出均勻流暢,，換擋動作迅速,。這臺變速箱除了在加速中有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，經濟性上同樣可圈可點,。當車速在80km/h時,，此刻的變速箱處于7檔，發(fā)動機轉速還不到2000轉,，有效地減少了發(fā)動機的燃油消耗,。

　　在寶來1.4TSI+DSG車型中,，還配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)同時還集成了HHC坡路起步輔助和HBA液壓制動輔助系統(tǒng),。前者可以防止DSG車型坡道起步時1檔介入前的溜車現(xiàn)象,，在大于5度的坡路上自動啟動該裝置；后者能幫助駕駛者更迅速的實現(xiàn)緊急制動,。

● 濕式雙離合器變速箱代表車型：高爾夫GTI

　　大眾的另一款濕式雙離合器變速箱DQ250設計了6個檔位,，它的最大承受扭矩為350N·m，主要應用于動力更強,、輸出扭矩更大的發(fā)動機,。高爾夫GTI使用的就是DQ250雙離合器變速箱。這臺變速箱是大眾公司在2003年推出的產品,，它采用的是博格華納公司生產的模塊,。

　　高爾夫GTI搭載了大眾EA888的2.0升發(fā)動機，具有的缸內直噴和渦輪增壓技術讓其能夠發(fā)出147kW（200馬力）的最大功率和280N·m的最大扭矩,。從參數上看整套動力系統(tǒng)和邁騰2.0T車型相同,。

　　高爾夫GTI在我們的加速測試中，最終以6.59秒的而成績完成了測試,。在整個的加速過程中,，動力輸出不但均勻而且持續(xù)性很好，更快的換擋時間減少了換擋過程中的動力損失,。對于百公里的加速,，官方給出的成績?yōu)?.1秒，看來廠家的測試還是比較保守的,。想了解更多請參閱高爾夫GTI的測試文章,。

小結：

　　DQ200的最大扭矩承受已經完全可以應對1.4TSI發(fā)動機的動力輸出，并且在同級別中車型中,，也占有絕對的技術優(yōu)勢,。大眾的DQ250和DQ200兩款變速箱雖然在技術和承受的扭矩上有所不同，但它們之間并不存在孰優(yōu)孰劣,，只是面對的工況和注重的方向不同而已,。