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細節(jié)提升盼價格!搶先體驗長城騰翼C50

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 ■ 車內及空間體驗

  現如今許多新星自主車型都開始關注起車內噪音的控制,,從而采用雙層車門密封圈設計,騰翼C50自然也是如此,。在對車門膠條和焊巴等細節(jié)進行觀察后,,優(yōu)秀的做工足以讓所有懷疑自主品牌的人閉嘴,關閉車門后的安靜程度也超越了以往車型的水平,。

長城 長城汽車 騰翼C50 2011款 1.5T 豪華型

  厚重的車門給人十足的安全感,,內側大面積采用的軟質材料手感很棒,盡顯廠家的厚道,。不足點在于電動窗僅有主駕駛一鍵升降,,而突兀的銀色塑料件在質感上或許可以處理的更好一些,和中控臺的銀色邊框同樣的問題,。兩塊大面積遮陽板均帶有照明燈,,這也要比許多車型省去主駕駛遮陽鏡實在多了。

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  前排座椅手動調節(jié)功能足以滿足日常使用,,厚實的坐墊提供了不錯的乘坐舒適型,,皮革的質地也很柔軟,并不發(fā)澀,。但靠背的腰托處略顯突出,,肩部的支撐性就變得非常有限,長途駕駛易產生疲勞,。較厚的坐墊產生的副作用便是過高的坐姿,,如果您試乘過廣汽本田鋒范便會深有感觸。

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  實際體驗中,,身高178cm的編輯在騰翼C50的前排放到最低的情況下,僅能夠享受到兩指的頭部空間,。后排的表現則很不錯,,得益于2700mm的軸距,編輯在后排能夠獲得超過一拳的腿部空間和一指左右的頭部空間,,這在緊湊級家轎中已是很不錯的表現了,。與此同時,騰翼C50的后排中間座椅采用平地板設計,,也保證了第三名乘客的乘坐舒適性,。

■ 動力系統和懸掛

  動力方面,長城騰翼C50將會搭載一臺性能強勁的1.5T發(fā)動機,,在渦輪的加持下,,可以輸出134馬力的最大功率和188N•m的峰值扭矩,,此外,發(fā)動機隔音棉及護板等輔助保護配置也都有裝備,。與之匹配的為5速手動和CVT無級兩種變速箱,,其性能非常值得期待。

長城 長城汽車 騰翼C50 2011款 1.5T 豪華型

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  本屆成都車展上我們僅見到手動變速箱車型,,根據長城汽車以往的情況來看,,CVT車型通常會在手動擋車型上市半年后才會推出,多會采用成熟的邦奇公司產品,。

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  獨立懸掛也是首次出現在長城品牌轎車產品上,,從結構來看屬于典型的雙橫臂式后獨立懸架。毫不避諱的說,,無論是副車架的造型,,還是擺臂結構的設計,騰翼C50均與本田思域完全相同,,倘若在調教上也能夠達到后者的水平甚至更佳,,這款新車的行駛舒適性和操控潛力還是很有看頭的。

■ 編輯點評:

  作為國內公認的以穩(wěn)扎穩(wěn)打形象著稱的長城汽車,,一直以來都被認為是二次開發(fā)的成功典范,,雖然同樣借鑒了合資產品的優(yōu)秀設計,最終產品卻往往與拿來主義大相徑庭,,這也正是長城汽車明智的地方,。每一次露面都倍受好評和期待的騰翼C50,此次終于將其細節(jié)全面的展現給各位,,外觀內飾上的全面革新和細節(jié)上的不斷提升讓人看到品牌的希望,,新發(fā)動機的大膽采用和優(yōu)秀的底盤基礎也進一步增強了車型競爭力。從前期決定在成都車展上市,,到推遲至10月上市,,新車已經讓我們吊足了胃口。但即便如此,,若1.5T頂配車型能夠控制在10萬元以內,,騰翼C50在同級別自主產品中也將鮮有對手,產品既已如此,,那就讓我們一起來期待價格吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋  體驗/孫濤)

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    9.70 40.03 7.46
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    評測編輯-梁巍:

    國內第一款自主品牌渦輪增壓發(fā)動機,,騰翼C50的動力表現還是挺出彩的,,功率測試也表現出了很高的效率,它的首次亮相都給了我們不錯的印象,,盡管還有各種不足,,但也算是開了個頭,我們期待后續(xù)改進版本的出現,。

    評測編輯-胡正暘:

    這么多自主品牌,,長城率先推出了自己的渦輪增壓發(fā)動機,盡管渦輪介入的感覺稍顯突兀,,增壓值也一般,,好歹也是有了,何況開起來確實不賴,。

    評測編輯-羅浩:

    1.5T發(fā)動機的動力表現出色,底盤的匹配也較為合理,,是一款稱職的家用車,,不過樂趣還是有所欠缺,可靠性有待未來檢驗。

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長城C50

指導價:7.39-10.08萬
級別:緊湊型車
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