■ 車內(nèi)及空間體驗
現(xiàn)如今許多新星自主車型都開始關(guān)注起車內(nèi)噪音的控制,，從而采用雙層車門密封圈設(shè)計,，騰翼C50自然也是如此。在對車門膠條和焊巴等細節(jié)進行觀察后,，優(yōu)秀的做工足以讓所有懷疑自主品牌的人閉嘴，關(guān)閉車門后的安靜程度也超越了以往車型的水平,。
厚重的車門給人十足的安全感,，內(nèi)側(cè)大面積采用的軟質(zhì)材料手感很棒，盡顯廠家的厚道,。不足點在于電動窗僅有主駕駛一鍵升降,，而突兀的銀色塑料件在質(zhì)感上或許可以處理的更好一些，和中控臺的銀色邊框同樣的問題,。兩塊大面積遮陽板均帶有照明燈,，這也要比許多車型省去主駕駛遮陽鏡實在多了。
前排座椅手動調(diào)節(jié)功能足以滿足日常使用,，厚實的坐墊提供了不錯的乘坐舒適型,，皮革的質(zhì)地也很柔軟，并不發(fā)澀,。但靠背的腰托處略顯突出,，肩部的支撐性就變得非常有限，長途駕駛易產(chǎn)生疲勞,。較厚的坐墊產(chǎn)生的副作用便是過高的坐姿,，如果您試乘過廣汽本田鋒范便會深有感觸。
實際體驗中,，身高178cm的編輯在騰翼C50的前排放到最低的情況下,，僅能夠享受到兩指的頭部空間。后排的表現(xiàn)則很不錯,，得益于2700mm的軸距,，編輯在后排能夠獲得超過一拳的腿部空間和一指左右的頭部空間，這在緊湊級家轎中已是很不錯的表現(xiàn)了,。與此同時,，騰翼C50的后排中間座椅采用平地板設(shè)計,，也保證了第三名乘客的乘坐舒適性。
■ 動力系統(tǒng)和懸掛
動力方面,，長城騰翼C50將會搭載一臺性能強勁的1.5T發(fā)動機,，在渦輪的加持下，可以輸出134馬力的最大功率和188N?m的峰值扭矩,，此外,，發(fā)動機隔音棉及護板等輔助保護配置也都有裝備。與之匹配的為5速手動和CVT無級兩種變速箱,，其性能非常值得期待,。
本屆成都車展上我們僅見到手動變速箱車型，根據(jù)長城汽車以往的情況來看,，CVT車型通常會在手動擋車型上市半年后才會推出,，多會采用成熟的邦奇公司產(chǎn)品。
獨立懸掛也是首次出現(xiàn)在長城品牌轎車產(chǎn)品上,，從結(jié)構(gòu)來看屬于典型的雙橫臂式后獨立懸架,。毫不避諱的說，無論是副車架的造型,，還是擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計,，騰翼C50均與本田思域完全相同，倘若在調(diào)教上也能夠達到后者的水平甚至更佳,，這款新車的行駛舒適性和操控潛力還是很有看頭的,。
■ 編輯點評：
作為國內(nèi)公認的以穩(wěn)扎穩(wěn)打形象著稱的長城汽車，一直以來都被認為是二次開發(fā)的成功典范,，雖然同樣借鑒了合資產(chǎn)品的優(yōu)秀設(shè)計,，最終產(chǎn)品卻往往與拿來主義大相徑庭，這也正是長城汽車明智的地方,。每一次露面都倍受好評和期待的騰翼C50,，此次終于將其細節(jié)全面的展現(xiàn)給各位，外觀內(nèi)飾上的全面革新和細節(jié)上的不斷提升讓人看到品牌的希望,，新發(fā)動機的大膽采用和優(yōu)秀的底盤基礎(chǔ)也進一步增強了車型競爭力,。從前期決定在成都車展上市，到推遲至10月上市,，新車已經(jīng)讓我們吊足了胃口,。但即便如此，若1.5T頂配車型能夠控制在10萬元以內(nèi),，騰翼C50在同級別自主產(chǎn)品中也將鮮有對手，產(chǎn)品既已如此,，那就讓我們一起來期待價格吧?。ㄎ?圖/攝 汽車之家 黃正橋 體驗/孫濤）
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