● 車內(nèi)感受：

　　來到車內(nèi),，全黑的內(nèi)飾風(fēng)格以及圓形空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)都給人一種很青春活力和運(yùn)動(dòng)的感覺,，這也是我選擇它的一個(gè)重要原因,，因?yàn)槲覍δ欠N米色或者淺色內(nèi)飾風(fēng)格實(shí)在是“不感冒”,，不如全黑內(nèi)飾這種酷酷的感覺,。

　　即便是最入門的A180車型，奔馳也為它配備了帶換擋撥片的多功能真皮方向盤,，樣式也是我最喜歡的三輻式設(shè)計(jì),，實(shí)際使用中觸感細(xì)膩，握感充實(shí),，唯獨(dú)就是感覺尺寸稍微有些大。此外,，奔馳新A級(jí)喇叭聲音偏大和按喇叭油門踏板共振是我在使用期間遇到的問題,，一開始按還嚇了我一跳，甚至以為喇叭錯(cuò)裝在了車內(nèi),；而至于按喇叭油門踏板共振的問題,，我在和車友會(huì)朋友交流時(shí)調(diào)侃道，設(shè)計(jì)者在提醒駕駛員,，按喇叭的時(shí)候應(yīng)該踩剎車而不是踩油門,。

『A180/A200車型（圖左）　　　　　　　　A260車型（圖右）』

　　說到踏板,，我不得不再多說兩句，喜愛動(dòng)感時(shí)尚的我實(shí)在看不慣原廠踏板那“素氣”勁兒,，所幸為其換上了一套A260車型款式的金屬材質(zhì)剎車/油門踏板裝飾件（國產(chǎn)）,。安裝相當(dāng)簡單，扒下原車剎車踏板上的橡膠套,，套上金屬裝飾件即可（油門踏板則直接套上去）,，整個(gè)過程不超過10分鐘，大家完全可以自己動(dòng)手安裝,。

　　奔馳新A級(jí)的一體式座椅我也很喜歡,，皮革/織布混搭的設(shè)計(jì)既美觀又實(shí)用，特別是座椅中間點(diǎn)綴的紅白裝飾條,，瞬間活躍了車內(nèi)的氣氛,。此外，奔馳A180前排座椅有兩種選裝包可供選擇,，一種是我車上那種帶記憶模式的主駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)功能（選裝價(jià)格7000元）,，另一種就是前排座椅加熱功能（選裝價(jià)格4200元）�,？上�我提現(xiàn)車時(shí)基本沒有座椅加熱這個(gè)包可選,，否則我絕對會(huì)選擇座椅加熱功能裝包，畢竟在北京冬天這個(gè)配置還是很實(shí)用的,。

● 配置/功能亮點(diǎn)：

　　從我實(shí)際使用感受來看,，奔馳新A級(jí)的雷達(dá)反應(yīng)有點(diǎn)慢半拍，更郁悶的是還會(huì)時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)誤報(bào),，即便是我回4S店重新校準(zhǔn)標(biāo)定后,，情況有所好轉(zhuǎn)，但仍然會(huì)偶發(fā)誤報(bào)行為,，只是頻率要低很多,。在這里建議廣大奔馳新A級(jí)車主，如果你車的雷達(dá)也出現(xiàn)此種現(xiàn)象,，還是盡快去4S店免費(fèi)校準(zhǔn)吧,，以減少雷達(dá)誤報(bào)對于行車和停車的干擾。

　　相比之下,，自動(dòng)泊車輔助功能表現(xiàn)要好很多,，基本上5米5左右的車位它都可以正常識(shí)別并停入，不僅如此,，如果當(dāng)你使用自動(dòng)泊車輔助停入車位后,，在下次駕車離開時(shí)，它還提供自動(dòng)駛出輔助功能,，這對于一些新司機(jī)來說,，還是有一定幫助的。

　　每個(gè)車都有一些隱藏功能,，奔馳新A級(jí)也不例外,，這里首先還要感謝一下奔馳A級(jí)北京車友會(huì)的“曉天”，在與他的交流過程中得知,，奔馳新A級(jí)的內(nèi)外循環(huán)切換鍵還有另外一個(gè)小功能,，就是關(guān)閉并記憶車窗位置（含天窗），對于像我這樣喜歡經(jīng)常開窗通風(fēng)的車主來說確實(shí)是個(gè)貼心的功能,。

『駕駛席膝部氣囊（左圖）電子駐車（右圖）』

　　在換車之初,，安全配置也是我對新車的一項(xiàng)重要考核，作為E-NCAP碰撞測試成績的五星車型,，奔馳新A級(jí)在這方面表現(xiàn)也自然不差,，全系標(biāo)配ESP電控車身穩(wěn)定系統(tǒng)/胎壓檢測/帶坡道輔助功能的電子手剎以及前排側(cè)氣囊/前后側(cè)氣簾/駕駛員膝部氣囊等一系列主/被動(dòng)安全配置也讓我和我家人在駕車出行時(shí)更踏實(shí)。

●  動(dòng)力及駕駛操控感受：

　　動(dòng)力系統(tǒng)和操控方面,，奔馳A180所裝配的這臺(tái)1.6T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)（122馬力和200�,！っ�扭矩）盡管比A200車型1.6T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)（156馬力和250牛·米扭矩）上有所降低,，但實(shí)際體驗(yàn)并不像數(shù)據(jù)差的那么明顯,，只是初段加速時(shí)感覺底氣要比A200車型差了一些。另外,，在時(shí)速80-120km/h的情況下,，我感覺發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的配合明顯要比起步和低速行駛（時(shí)速低于40km/h）要默契的多。因此,，我認(rèn)為相比城市擁擠道路的行駛,，奔馳新A級(jí)似乎更適合高速公路或較暢通的城市環(huán)路的環(huán)境中使用。

　　奔馳A180的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)并未給我?guī)�來什么驚喜,，反倒是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的底盤調(diào)教令我印象深刻,，特別是我?guī)状卧诟咚俟�路上緊急并線時(shí)它表現(xiàn)得相當(dāng)出色，側(cè)傾幅度小且沒有多余晃動(dòng),，整個(gè)過程干凈利索,。正所謂有得必有失，在獲取優(yōu)秀操控的同時(shí),，奔馳新A級(jí)也犧牲了一部分乘坐舒適性,，特別是幾次帶家人出行，路過不平整的路面時(shí)或井蓋時(shí),，后排乘客多次反映讓我開慢點(diǎn),，說顛的直頭疼……

● 總體感受：

　　經(jīng)過半年多近9千公里的使用，我認(rèn)為奔馳A180總體上還是符合我的預(yù)期,。外觀拉風(fēng),、好開好停是我對它最滿意的地方；當(dāng)然,，它也有一些讓我不滿意的地方,，駕駛員一側(cè)B柱偶爾出現(xiàn)的異響以及上文所提到的油門踏板共振現(xiàn)象，都多多少少影響了奔馳這個(gè)品牌在我心里“高大上”的形象,，希望廠家能進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管控和裝配工藝,，減少此類問題的發(fā)生,。

　　再有就是曾經(jīng)宣稱不再改裝的我,，又開始不安分起來……這不,，趁著春節(jié)前最后一個(gè)休息日，我為愛車換上了A260車型上的那款鉆石中網(wǎng),，也給它打扮一下,，陪我一起過大年！