優(yōu)點4：B＆O音響很厚道 音質相對較好

　　之所以選擇這個配置的奧迪Q5，其實還是看中了它非常不錯的性價比。當年從舒適型往上的車型出廠便標配了B&O音響,，我個人平時聽歌主要是以電臺+CD為主，在音源較好的前提下,，B&O音響在高低音區(qū)間均有著不錯的表現(xiàn),，低音渾厚,，高音部分也能控制的恰到好處，加上車內非常不錯的噪音控制,，在Q5車內聽歌稱得上是一種享受,。

優(yōu)點5：側向輔助系統(tǒng)非常實用 建議全系標配

　　側向輔助系統(tǒng)同樣是一項讓我非常喜歡的配置，也是奧迪突出自身科技感的一大亮點設計,。側向輔助也叫并線輔助,，是通過車身四周傳感器的幫助，探測到車輛前/后方最遠50米處的車輛,，如果此時并線有潛在危險,，后視鏡一側的警示燈就會快速爆閃，提醒駕駛員謹慎并線,。這套系統(tǒng)的信息處理部分隱藏在A柱與門板的結合部,，可以手動進行開啟/關閉。

　　實際使用中這套系統(tǒng)非常實用,，在時速超過30km/h時系統(tǒng)就會開始工作,，通過后視鏡側面及遠端的燈光來提醒駕駛員謹慎駕駛，對于我媳婦兒這樣的新手駕駛非常有幫助,。只不過這項配置同樣是舒適型以上的車型才有,，建議全系標配。

優(yōu)點6：全景天窗極為敞亮 并且多一半均可開啟

　　在國內大多數(shù)消費者的觀念里,，一臺SUV如果沒有一個足夠大,、足夠敞亮的全景天窗就似乎少了點兒什么。在這個問題上,，奧迪Q5給了國內消費者一個非常滿意的答案,，Q5的全景天窗長寬尺寸分別為1120mm與720mm，整片天窗面積達到0.795m2,，其中位于天窗前半部分的60cm天窗可全部開啟,，開啟面積達0.42m2。在平時實際使用過程中,，這樣敞亮的全景天窗在晴朗的日子里的確能讓人心情大好,，抬頭就能看到大片藍天的感覺非常舒暢，不過如果要是遇上前兩天那樣的霧霾天,，我通常會選擇將天窗內側的絨布內襯完全關閉,，“躲”在車里默默開到目的地。

優(yōu)點7：人性化配置豐富 細節(jié)處理到位

　　這部分想跟大家聊的是Q5身上一些看上去并不起眼兒,，甚至大家很難注意到的細節(jié),。首先就是車內防眩目后視鏡右上方的方向指示標識，別看就是這么個簡單的方位指示裝置,，在日常使用,，特別是第一次到的環(huán)境下非常實用,，隨時觀察后視鏡上東南西北的方向指示，可以保證行進方向沒有“南轅北轍”似的致命錯誤,，再配合導航指引就很容易找到目的地了,。

　　其次是Autohold，也就是自動駐車功能,，按下電子手剎下方按鍵,，在接近剎停時車輛自身會自動觸發(fā)手剎功能，不用掛空擋,，也不用拉手剎,，D擋模式下車輛依然可以保持靜止狀態(tài)，再次起步時直接腳踩油門,，車輛恢復正常行駛,，手剎狀態(tài)自動解除。在擁堵的城市中駕駛,，這套反應靈敏,，相對比較“聰明”的自動駐車系統(tǒng)無疑是“省事兒利器”，我們也就是在這些人性化到極致配置的作用下變得越來越懶,，越來越少的對車本身進行操控,。　　

◆其他信息：
1.輪圈造型好看,，輪胎胎壁厚

　　舒適版Q5搭配的是一套18英寸十輻鋁合金輪圈,，輪圈造型及尺寸我認為都恰到好處，多輻造型更能體現(xiàn)出它居家,、舒適的定位,。輪胎是固特異Excellence，并非米其林或鄧祿普的產(chǎn)品,，輪胎型號為235/60 R18,。由于采用了60扁平比的輪胎，因此這四條輪胎在日常使用中保證了相對不錯的舒適性,，走在碎石路,、土路上也完全沒問題，只是在高速行駛時的胎噪略大,。

2.駕駛感受：

怠速極慢 倒車不給油幾乎不走車

　　大眾系列車型怠速慢的特點相信大家都有所耳聞,，奧迪Q5怠速在慢的基礎上還要再加個“更”字，進入正常工況后這臺Q5的怠速只有7,、800轉,，掛入倒擋后如果不給油車基本不動，只有刻意給油后車輛才會開始行駛。這樣的怠速表現(xiàn)為日常使用帶來了不便,，在車位較短的情況下,，如果控制不好油門很容易碰到車后方障礙物，另外如果車位地面恰好有一定坡度,，那么控制油門的難度會更大。

動力夠用 日常行駛質感上乘

　　當時購置的Q5搭載的是那臺“爛街”的EA888 2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率211馬力,，最大扭矩350N·m。對于我個人來說,，這樣的動力數(shù)據(jù)拉動一臺重達1.9噸的SUV只能說是夠用,，不過由于有了quattro四驅系統(tǒng)的輔助，在舍得給油的前提下,，Q5在起步,、爬坡方面表現(xiàn)得還是相當輕松。日常駕駛中Q5保證了相當不錯的駕駛質感,，渦輪在1500轉左右開始介入,，進入最大扭矩爆發(fā)的平臺期，因此當轉速拉升到這個區(qū)間后會明顯感覺到扭矩突然爆發(fā),，車身像是被什么東西拽著向前走,，這種主觀感受會讓人感覺它的動力非常充沛。

　　家里這臺奧迪Q5傳動部分并沒有采用7速雙離合變速箱,，而是使用了結構相對簡單,、穩(wěn)定性相對更好的Tiptronic8速手自一體變速箱（2012款運動型使用的是7速雙離合變速箱）。這臺變速箱換擋動作非�,？�,，頓挫感非常輕微。日常駕駛中,，這臺變速箱會在時速60km/h-70km/h時便早早升至7擋或8擋,，以保證充分的燃油經(jīng)濟性，而當我深踩油門準備提速的時候,，它又會立刻連降兩擋,，此時突然爆發(fā)的扭矩會讓我的感官得到極大滿足，總之它開起來舒適,、有質感,，卻又并不無聊，如果我想偶爾撒撒野,，它也完全能夠勝任,。

關于懸架：

　　按照配置表上寫的，奧迪Q5配備的是前五連桿,、后梯形連桿式獨立懸架,。普通版本車型在日常使用中能夠明顯感覺到懸架偏向于舒適,，在過一些比較稀碎的顛簸時，懸架能夠很好的吸收,、過濾來自路面的振動,，即使是在過一些較高的減速坎時，Q5懸架也對振動有著不錯的緩沖效果,，但這并不代表Q5懸架只是一味的軟,，這么個大家伙過彎時側傾明顯是必須的，但在正常轉彎及并線時還是能夠感覺懸架整體對車身的支撐非常到位,，屬于韌而不軟的類型,，配合緊湊扎實的底盤及車身，Q5的懸架系統(tǒng)給我留下了非常不錯的印象,。

關于quattro：

　　quattro四驅系統(tǒng)一直是奧迪引以為傲的資本,，奧迪Q5也是全系標配了這套四驅系統(tǒng)。很多朋友都清楚,，這套名為quattro的四驅系統(tǒng)是一套依靠電子輔助達到限滑,、控制扭矩分配的機械四驅系統(tǒng)，它的核心機構是位于車輛中部的托森差速器,，前后軸也均有不具備鎖止功能的開放式差速器,，理論上由于quattro四驅系統(tǒng)的核心機構托森中央差速器為純機械結構，因此它相比液壓或電子控制的差速器反應更快,，也更可靠,。

　　具體到我個人日常使用中，其實平時在城市中駕駛能夠體會到這套四驅系統(tǒng)的機會并不多,，更多時候還是在爬一些相對較陡的斜坡,、出入某些地下停車場以及雨雪天氣中能夠體會出它的優(yōu)勢，其中這套四驅系統(tǒng)在積雪天氣中的效果最明顯,，完全避免了兩驅車在雪天開不出車位,、出不了地庫的尷尬。

關于燒機油：

　　燒機油可以說是大眾系眾多2.0T發(fā)動機的“通病”,，也同樣是老生常談的問題,，目前我家里這臺Q5的情況是還沒有發(fā)現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，不過鑒于這臺車目前只行駛了6000多公里,，因此我今天并不對這個問題下結論,，需要繼續(xù)觀察。有關燒機油的問題已經(jīng)引起了眾多爭議和評論,，因此我在這就不多說了,，有興趣的朋友可以點擊我的編輯博客交流探討。

3.后備廂空間表現(xiàn)中規(guī)中矩：

　　奧迪官方給出的Q5行李廂容積為540L，這個數(shù)據(jù)放在同級別車型中只能算是中規(guī)中矩,，并不出彩,，而它的實際表現(xiàn)也正如數(shù)據(jù)一樣表現(xiàn)一般，屬于夠用的范疇,。家里人習慣在Q5后備廂放置收納箱,，并且由于蓋板位置恰好處在后備廂中上部的原因，想要放置一些體積較大,、高度較高的物品就比較吃力,，只能將蓋板拆下后再放置物品。好在后排座椅可以四六開放倒,，在極端用車環(huán)境下還是能夠滿足一定的載物需求。

　　讓我喜歡的是Q5后備廂蓋板下方的實用設計,，由于采用的是非全尺寸備胎,，因此Q5后備廂蓋板下方有不少可利用的空間，設計者將這里巧妙的變成了幾個規(guī)整的儲物槽,，放置一些日常能用到的必需品非常合適,，并且絲毫不會侵占后備廂空間。

換車：

　　目前沒有換車計劃,，如果可能的話,，幾年后換臺卡宴！

車主小結：

　　總的來說,，全家人對奧迪Q5的綜合表現(xiàn)還是非常認可的,，外觀時尚霸氣、做工用料上乘,、日常駕駛質感出色,，達到了一臺四五十萬級別豪華品牌SUV該有的水準。目前這臺車在家里服役的時間已經(jīng)超過一年,，卻只跑了6400多公里,，因此對于車身各部件耐久性，以及是否燒機油的考量還要在更多的日常使用中得到答案,，漂亮的外觀,、良好的質感以及出色性價比是我選擇奧迪Q5的原因。