● 時睦華喜歡的中型車——英菲尼迪Q50 3.7L

　　2014年上市的中型車有很多，論最喜歡的一款,，我腦袋里第一個蹦出來的是英菲尼迪Q50,，注意啊,，是進口的短軸版，而且必須是3.7L的版本,。原因很簡單，我喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機,，現(xiàn)階段8缸的買不起,，只能看6缸車。寶馬M3我也喜歡,，但也是買不起,，所以看看就好了，還是伸手能夠到的車更容易讓人心動,。

　　價格厚道

　　Q50 3.7L車型的售價實在太厚道了,，最便宜的舒適版只要38.98萬，而且配置一點也不低,。和我之前喜歡的雷克薩斯IS相比,，簡直是完暴。IS 2.5L的排量,，實際動力表現(xiàn)和Q50差好幾個檔次,，37.5萬起價，配置就不要說了,，連39.98萬的次低配,，配置水平都不及Q50 3.7L舒適版�,？傮w配置低也就罷了,，關鍵少的都是我個人非常喜歡的東西：定速巡航、方向盤電動調(diào)節(jié)和座椅記憶,。所以說,，喜歡雷克薩斯的“成本”太高了，英菲尼迪這次是真的讓我心動了,。

　　這還沒完,，在銷售終端,，英菲尼迪Q50的售價更誘人,。上市后不久，我去北京某家4S店詢問時,，銷售第一次報價就給出了4.5萬元的優(yōu)惠�,，F(xiàn)在，經(jīng)銷商在汽車之家的最低報價已經(jīng)達到了32.68萬元（3.7L 舒適版）,，算下來,，優(yōu)惠了6.3萬，降幅超過16%（報價來自北京的一家經(jīng)銷商,，不同城市優(yōu)惠幅度會有差別）,。以這個價格買到3.7L排量的車型,，在以前真是不敢想象。

　　外觀內(nèi)飾不是重點

　　Q50是G系列的繼任者,，這次換代特別徹底,，從Q50身上已經(jīng)很難找到G系列的影子。我個人喜歡硬朗的線條,，Q50比G系列硬了不少,，但仍舊顯得比較柔。所以我對它外觀設計的好感不多,，頂多能到“不討厭”的程度,。

　　 豪華運動版的外觀顯然更棒，尾標多個“S”不是白多的,，它的前臉更犀利,、更兇，加分不少,。不過這款車的售價比舒適版高不少,，除非不差錢，否則還是算了,。

　　相比外觀設計,，我個人更在意車的內(nèi)飾。因為絕大多數(shù)時間我們都呆在車內(nèi),，車內(nèi)的東西才是給車主準備的,，外觀是給別人看的。Q50的內(nèi)飾做工,、用料出色,，但設計比較復雜，兩個大屏幕,，各種按鍵,，剛上車的時候人會比較蒙，有種不明覺厲的感覺,。這樣的設計有利有弊,，可以凸顯科技感，讓人覺得炫酷,，同時也會增加上手難度,，讓各項功能變得不那么好用。事實上,，Q50中控臺的人性化設計還是很棒的,。

『文中圖片內(nèi)車型多為Q50 3.7L豪華版，和舒適版沒什么太大區(qū)別』

　　這么復雜的中控臺設計,，何談人性化設計呢,？首先,，兩個屏幕的最大意義是，在上方屏幕顯示導航,、倒車影像等信息時,，用下方觸摸屏操作其它功能不會對它產(chǎn)生影響。另外,，為數(shù)不多的實體按鍵也可以大大降低行駛中因操作觸摸屏而產(chǎn)生誤操作的幾率,。最常用的空調(diào)控制功能是有實體按鍵的，導航和多媒體系統(tǒng)的基本操作也可以通過觸摸屏下方的按鍵,，以及擋把后方的旋鈕和旁邊的幾個按鍵來完成,，上手其實并不困難。

　　除了這些,，英菲尼迪特有的沙發(fā)式的座椅當然也讓人非常滿意,。這套座椅的造型其貌不揚，但舒適性和包裹能力都足夠出色,。我的車后排坐人的時間很少,，所以我只關心前排的乘坐感受。其實Q50的后排也挺舒服的,，空間也不小,。后排中間地板有很大的凸起，這是很正常的,，因為傳動軸從這里經(jīng)過,，如果為了車內(nèi)空間，把轎廂架高,，導致車輛重心升高,，影響操控性，那才是得不償失,。

　　讓人心動的VQ37發(fā)動機

　　終于聊到動力系統(tǒng)了,，大家知道，Q50搭載的3.7L V6自然吸氣發(fā)動機并不是什么新產(chǎn)品,，依舊是我們熟悉的VQ37,，中規(guī)版的動力調(diào)校為351馬力/7000rpm，升功率達到近95馬力/升,，相當激進,。發(fā)動機沒變,，價格才是重點,。之前G37最便宜的版本也要49.1萬元，我不得不再次感慨一下Q50的售價,，真是有史以來最給力的,。

　　我之所以喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機,，不是因為它們的動力有多猛（許多4缸渦輪增壓發(fā)動機的動力更猛），也不是它們的中后段加速能力有多強（我又不去飚車,，幾乎用不到120km/h以上的時速）,，而是因為它們有更線性的加速感受。這意味著你可以更加精確的利用發(fā)動機轉速的高低來控制動力輸出,。許多小排量渦輪增壓的車并不那么容易做到這一點,，轉速低了，動力不足,，轉速高了,，動力過剩，高轉速切油門時,，動力來得又不那么干脆,。

　　Q50的VQ37發(fā)動機與7速AT變速箱的配合很是默契，低轉速巡航十分愜意,，高轉速直至紅線不見衰竭的動力讓人總有想要深踩油門的欲望,，去聽VQ發(fā)動機渾厚的聲音，感受把轉速拉到紅線的快感,。我覺得車就應該這樣開,，所以我應該有一臺像Q50 3.7L一樣值得我這樣開的車。停車時,，發(fā)動機的怠速噪音和振動都很小,，有時候你會忘了車已經(jīng)啟動。對我來說,，這種舒適感比0-100km/h加速快上零點幾秒要重要得多,。

　　Q50身上還有一個很大的亮點：DAS線控轉向系統(tǒng)。簡單說,，它是一套利用電子信號傳遞轉向指令的東西,，類似玩賽車模擬器時用的方向盤。這是類似系統(tǒng)第一次被運用在量產(chǎn)的汽車上,，從科技發(fā)展的角度來說是一個進步,。

　　不過我個人并不喜歡它，原因有二：第一,，它的轉向感真的像是在玩賽車游戲一樣,，盡管有模擬路感回饋的程序在，且轉向反應快而精準,，保證了操控性,，但車感還是太少，操控樂趣不足；第二,，新技術意味著新風險,。由于這項技術在裝車前已經(jīng)比較成熟，而且英菲尼迪做了多重保護,，包括在電控系統(tǒng)失靈后接通傳統(tǒng)的機械式轉向結構以確保轉向可用,。所以我并不怎么擔心它會出什么安全問題。我擔心的是在過了保修期之后,，它萬一出現(xiàn)質(zhì)量問題,，我要付出高昂的維修費用。

　　裸車30萬出頭（北京）買到3.7L V6車型,，小缺點都可以忽略了

　　目前,，這套轉向系統(tǒng)在3.7L的Q50上是標配的，而且消費者不能選裝傳統(tǒng)的機械式轉向系統(tǒng),，這讓我比較郁悶,。不過，這個“缺點”在VQ發(fā)動機面前可以被忽略,。畢竟30萬出頭的裸車價,，想買到豪華品牌大排量自然吸氣發(fā)動機的車型，只此一家,。不論從感性上講,，還是從理性上來篩選，Q50都是我不得不喜歡的車,。

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