● 時睦華喜歡的中型車——英菲尼迪Q50 3.7L

　　2014年上市的中型車有很多,，論最喜歡的一款，我腦袋里第一個蹦出來的是英菲尼迪Q50,，注意啊,，是進口的短軸版，而且必須是3.7L的版本,。原因很簡單,，我喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機，現(xiàn)階段8缸的買不起,，只能看6缸車,。寶馬M3我也喜歡，但也是買不起,，所以看看就好了,，還是伸手能夠到的車更容易讓人心動。

　　價格厚道

　　Q50 3.7L車型的售價實在太厚道了,，最便宜的舒適版只要38.98萬,，而且配置一點也不低。和我之前喜歡的雷克薩斯IS相比,，簡直是完暴,。IS 2.5L的排量，實際動力表現(xiàn)和Q50差好幾個檔次,，37.5萬起價,，配置就不要說了，連39.98萬的次低配,，配置水平都不及Q50 3.7L舒適版,。總體配置低也就罷了,，關(guān)鍵少的都是我個人非常喜歡的東西：定速巡航、方向盤電動調(diào)節(jié)和座椅記憶。所以說,，喜歡雷克薩斯的“成本”太高了,，英菲尼迪這次是真的讓我心動了。

　　這還沒完,，在銷售終端,，英菲尼迪Q50的售價更誘人。上市后不久,，我去北京某家4S店詢問時,，銷售第一次報價就給出了4.5萬元的優(yōu)惠。現(xiàn)在,，經(jīng)銷商在汽車之家的最低報價已經(jīng)達到了32.68萬元（3.7L 舒適版）,，算下來，優(yōu)惠了6.3萬,，降幅超過16%（報價來自北京的一家經(jīng)銷商,，不同城市優(yōu)惠幅度會有差別）。以這個價格買到3.7L排量的車型,，在以前真是不敢想象,。

　　外觀內(nèi)飾不是重點

　　Q50是G系列的繼任者，這次換代特別徹底,，從Q50身上已經(jīng)很難找到G系列的影子,。我個人喜歡硬朗的線條，Q50比G系列硬了不少,，但仍舊顯得比較柔,。所以我對它外觀設(shè)計的好感不多，頂多能到“不討厭”的程度,。

　　 豪華運動版的外觀顯然更棒,，尾標多個“S”不是白多的，它的前臉更犀利,、更兇,，加分不少。不過這款車的售價比舒適版高不少,，除非不差錢,，否則還是算了。

　　相比外觀設(shè)計,，我個人更在意車的內(nèi)飾,。因為絕大多數(shù)時間我們都呆在車內(nèi)，車內(nèi)的東西才是給車主準備的,，外觀是給別人看的,。Q50的內(nèi)飾做工,、用料出色，但設(shè)計比較復雜,，兩個大屏幕,，各種按鍵，剛上車的時候人會比較蒙,，有種不明覺厲的感覺,。這樣的設(shè)計有利有弊，可以凸顯科技感,，讓人覺得炫酷,，同時也會增加上手難度，讓各項功能變得不那么好用,。事實上,，Q50中控臺的人性化設(shè)計還是很棒的。

『文中圖片內(nèi)車型多為Q50 3.7L豪華版,，和舒適版沒什么太大區(qū)別』

　　這么復雜的中控臺設(shè)計,，何談人性化設(shè)計呢？首先,，兩個屏幕的最大意義是,，在上方屏幕顯示導航、倒車影像等信息時,，用下方觸摸屏操作其它功能不會對它產(chǎn)生影響,。另外，為數(shù)不多的實體按鍵也可以大大降低行駛中因操作觸摸屏而產(chǎn)生誤操作的幾率,。最常用的空調(diào)控制功能是有實體按鍵的,，導航和多媒體系統(tǒng)的基本操作也可以通過觸摸屏下方的按鍵，以及擋把后方的旋鈕和旁邊的幾個按鍵來完成,，上手其實并不困難,。

　　除了這些，英菲尼迪特有的沙發(fā)式的座椅當然也讓人非常滿意,。這套座椅的造型其貌不揚,，但舒適性和包裹能力都足夠出色。我的車后排坐人的時間很少,，所以我只關(guān)心前排的乘坐感受,。其實Q50的后排也挺舒服的，空間也不小,。后排中間地板有很大的凸起,，這是很正常的，因為傳動軸從這里經(jīng)過,，如果為了車內(nèi)空間,，把轎廂架高,，導致車輛重心升高，影響操控性,，那才是得不償失,。

　　讓人心動的VQ37發(fā)動機

　　終于聊到動力系統(tǒng)了，大家知道,，Q50搭載的3.7L V6自然吸氣發(fā)動機并不是什么新產(chǎn)品，依舊是我們熟悉的VQ37,，中規(guī)版的動力調(diào)校為351馬力/7000rpm,，升功率達到近95馬力/升，相當激進,。發(fā)動機沒變,，價格才是重點。之前G37最便宜的版本也要49.1萬元,，我不得不再次感慨一下Q50的售價,，真是有史以來最給力的。

　　我之所以喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機,，不是因為它們的動力有多猛（許多4缸渦輪增壓發(fā)動機的動力更猛）,，也不是它們的中后段加速能力有多強（我又不去飚車，幾乎用不到120km/h以上的時速）,，而是因為它們有更線性的加速感受,。這意味著你可以更加精確的利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低來控制動力輸出。許多小排量渦輪增壓的車并不那么容易做到這一點,，轉(zhuǎn)速低了,，動力不足，轉(zhuǎn)速高了,，動力過剩,，高轉(zhuǎn)速切油門時，動力來得又不那么干脆,。

　　Q50的VQ37發(fā)動機與7速AT變速箱的配合很是默契,，低轉(zhuǎn)速巡航十分愜意，高轉(zhuǎn)速直至紅線不見衰竭的動力讓人總有想要深踩油門的欲望,，去聽VQ發(fā)動機渾厚的聲音,，感受把轉(zhuǎn)速拉到紅線的快感。我覺得車就應(yīng)該這樣開,，所以我應(yīng)該有一臺像Q50 3.7L一樣值得我這樣開的車,。停車時，發(fā)動機的怠速噪音和振動都很小,，有時候你會忘了車已經(jīng)啟動,。對我來說,，這種舒適感比0-100km/h加速快上零點幾秒要重要得多。

　　Q50身上還有一個很大的亮點：DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。簡單說,，它是一套利用電子信號傳遞轉(zhuǎn)向指令的東西，類似玩賽車模擬器時用的方向盤,。這是類似系統(tǒng)第一次被運用在量產(chǎn)的汽車上,，從科技發(fā)展的角度來說是一個進步。

　　不過我個人并不喜歡它,，原因有二：第一,，它的轉(zhuǎn)向感真的像是在玩賽車游戲一樣，盡管有模擬路感回饋的程序在,，且轉(zhuǎn)向反應(yīng)快而精準,，保證了操控性，但車感還是太少,，操控樂趣不足,；第二，新技術(shù)意味著新風險,。由于這項技術(shù)在裝車前已經(jīng)比較成熟,，而且英菲尼迪做了多重保護，包括在電控系統(tǒng)失靈后接通傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)以確保轉(zhuǎn)向可用,。所以我并不怎么擔心它會出什么安全問題,。我擔心的是在過了保修期之后，它萬一出現(xiàn)質(zhì)量問題,，我要付出高昂的維修費用,。

　　裸車30萬出頭（北京）買到3.7L V6車型，小缺點都可以忽略了

　　目前,，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在3.7L的Q50上是標配的,，而且消費者不能選裝傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這讓我比較郁悶,。不過,，這個“缺點”在VQ發(fā)動機面前可以被忽略。畢竟30萬出頭的裸車價,，想買到豪華品牌大排量自然吸氣發(fā)動機的車型,，只此一家。不論從感性上講,，還是從理性上來篩選,，Q50都是我不得不喜歡的車。

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