張郁達(dá)的選擇——福特野馬 5.0L GT

　　在2015年汽車之家曾經(jīng)測試過兩款野馬，而在大多數(shù)人的心中恐怕只有那臺配備5.0升V8發(fā)動機(jī)的才屬于真正的野馬,，隨之而來的還有一臺哈雷戴維森Forty-Eight，它們繼承著相同歷史文化,，都屬于美國經(jīng)典元素的代表,。

　　關(guān)于野馬，似乎有太多的故事可以談起,，比如車頭這個向左奔騰著的駿馬,，它要奔去美國西部，代表了一種自由和開拓的精神,。GT的尾標(biāo)雖不及眼鏡蛇那般兇狠毒辣,，但足夠純粹，令人向往,。

　　它經(jīng)歷了5次換代,，眼前這臺是第6代野馬，設(shè)計(jì)思路和目的卻一直沒有改變,，充滿力量感的肌肉線條配得上muscle car的稱呼,，雙門四座布局以及八缸發(fā)動機(jī)都是野馬必不可少的元素，少了這些,，野馬何以稱得上野,？

　　野馬GT和普通版2.3T最大的不同就在于側(cè)面翼子板，碩大的5.0標(biāo)識代表著它的與眾不同,，這個GT專屬19英寸多條幅輪圈顯得非常有進(jìn)攻性,，其中前輪胎規(guī)格為255/40 R19,，后輪則達(dá)到了275/40 R19。

　　為了跟上時代的步伐,，野馬推出了2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，這是一種對現(xiàn)實(shí)社會的妥協(xié)，但在它的骨子里仍然不會忘記V8發(fā)動機(jī)的存在,，5.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率422馬力,，峰值扭矩530牛·米,，也許只有這樣才是真正的muscle car,，至于四缸或者六缸只能算成pony car。

　　野馬GT配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)和自動擋,，駕駛難度一下就降低了不少,，在城市中也可以游刃有余的駕駛，D擋模式下油門很穩(wěn)健,，變速箱也學(xué)著盡可能的平順,，如不考慮那個狹長的車頭和低矮的坐姿，作為日常代步車也無可厚非,，這是野馬GT給予你選擇安分的權(quán)利,。

　　此時也只有低沉的排氣聲在催促著你前進(jìn)，它并不甘心混跡于車流之中,，垂涎蜿蜒的山路,，換入運(yùn)動模式，變速箱第一個做出改變,，做好了時刻沖向4000rpm的打算,，發(fā)動機(jī)輸出也變得積極，伴隨著轟鳴的排氣聲浪,，你的心思肯定就被帶走了,。

　　彎中稍多給腳油門車尾就向外側(cè)甩出，反應(yīng)再慢一些,，你還來不及修正方向就被電子穩(wěn)定系統(tǒng)拽回,，驚得身一身冷汗，有點(diǎn)嚇人,？那咱們換個玩法,。

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　　直線加速賽是廣大美國車迷熱愛的比賽項(xiàng)目之一,，在此之前車輛都會通過燒胎來快速提升輪胎的工作溫度,，現(xiàn)場會升起滾滾濃煙，還可以用來渲染現(xiàn)場氣氛，調(diào)動觀眾的情緒,，所以這也是一項(xiàng)具有觀賞性的表演，這也是2.3T野馬不具備的功能,。

　　“粗魯”的野馬GT不具備什么LC模式,，如何跑出最快成績需要駕駛員自己掌握，精確的控制轉(zhuǎn)速,，既不能轉(zhuǎn)速過低,，也不能轉(zhuǎn)速過高，最終4.76秒的成績算是一份令人滿意的答卷,，起步就已經(jīng)和2.3T的野馬拉開了差距,。

　　對于一臺跑車，38.14米的剎車成績只能說勉強(qiáng)能接受,，超過1.7噸的體重給剎車系統(tǒng)增加了不少負(fù)擔(dān),，我覺得以它的加速能力，剎車成績至少得在37米左右,。

編輯點(diǎn)評

　　2.3T的野馬只要30多萬,，而這臺“純粹”的野馬GT需要70多萬，除非你實(shí)力雄厚,，光有信仰和情懷可是不夠,。有人討厭肌肉車，認(rèn)為它們過于魯莽,，不夠精致,，空有一身蠻力，事實(shí)上美國人創(chuàng)造出肌肉車的目的也很簡單,，就是讓大家用不多的錢去享受大馬力帶來的快感而已,。

　　最令人遺憾的是，在國內(nèi)你無法花同樣的錢享受到同樣的樂趣,，經(jīng)濟(jì),、文化都存在著制約性。當(dāng)然了,，你如果是個現(xiàn)實(shí)主義者,，我還是會推薦你買2.3T的野馬，30萬元你就可以得到一臺極具個性的美國進(jìn)口跑車,，而且我之前看過一個新聞,，還有人竟然把它認(rèn)成了法拉利……

　　總之，在這里我祝大家春節(jié)快樂,，身體健康,，春節(jié)放假期間多花時間陪陪家人，別老拿著手機(jī)搶紅包,。

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