菁英之選 蔚來ES6與Model 3如何抉擇？
空間大比拼
一臺中型SUV,，一臺中型轎車，在沒比空間之前許多人心中可能已經有了答案，但實際情況如何呢,？
車內儲物空間方面,，ES6雖然取消了手套箱，但中控區(qū)域下方的大儲物格非常實用,。兩臺車中央扶手箱的容積都比較可觀,，只是ES6的扶手箱可以通過觸摸屏鎖止，私密性有一定保障,；后備廂空間方面,，標準狀態(tài)下ES6容積為584L，Model 3(參數|詢價)容積為425L,，但后者有前備廂儲物更具靈活性,。
在乘坐空間方面，Model 3憑借全景天幕的設計,，前排頭部空間與ES6同為1拳1指,，后排ES6腿部空間2拳，頭部4指,，比Model 3空間更充裕,。另外，Model 3后排座椅的坐墊較短較低,，對腿部承托不足,，長時間乘坐舒適性較低。
動態(tài)駕駛體驗
兩臺車均采用前永磁同步/后交流異步的雙電機配置,，與之匹配的全為固定齒比的單速變速箱,，ES6電動機總功率/總扭矩400kW（544Ps）/725N·m，Model 3電動機總功率/總扭矩340kW（462Ps）/639N·m,。
在試駕結束后,，范先生分享了ES6的駕駛感受，他說ES6的動力儲備充沛,，時速80km/h以上再加速動力還是源源不斷,，725N·m的扭矩不容小覷。將轉向模式調整到標準,，方向盤手感輕柔,，回正力度均勻適中，標準模式下的主動空氣懸架兼顧了路感和舒適性,，駕駛起來得心應手,。ES6動能回收有兩擋可調，低擋位模式與燃油車無異,，高擋位拖拽感較強,。可能是得益于前排雙層玻璃的緣故，ES6對于風噪的把控更加到位,，行駛中噪音表現(xiàn)要強于我的Model 3,。
特斯拉將電動車加速做到了極致，曹先生表示,，這臺Performance版本的Model 3官方0-100km/h加速僅需3.4秒,，任誰上來都想狠狠的踩一腳，當我全力踩下加速踏板時,，得益于四驅的緣故,，輪胎并沒有打滑，巨大的推力將你牢牢摁在座椅上,，但并沒有傳說中的眩暈感,。Model 3動能回收有兩擋，標準模式下拖拽感強,，較低模式下幾乎感受不到拖拽感,。Model 3的懸架調校偏運動，激烈駕駛時能給你很好的支撐,，但帶著一家人出行舒適性就稍顯欠缺了,。
范先生這臺Model 3還選裝了價值56000元的全自動駕駛功能，他介紹,，自己僅體驗過自動輔助導航駕駛,、自動輔助轉向和自動泊車，還有部分功能尚未開放,。范先生雖然選裝了這套系統(tǒng),，但打心里對電子輔助駕駛不放心，所以日常開車用的最多的是Autopilot,，可以自動加速和制動,，有點像高級的ACC自適應續(xù)航。
續(xù)航成分水嶺
曹先生表示,，自己駕駛習慣比較平穩(wěn),，平時自己上下班有擁堵、環(huán)路等路段,，測得ES6滿電續(xù)航在330km左右,，與430km的NEDC續(xù)航還有一定的差距，但市內代步綽綽有余,。
范先生介紹,，自己駕駛習慣也比較平穩(wěn)，偶爾有朋友做自己車才會展示下車輛的加速性能,，經過自己實測Model 3滿電續(xù)航里程可達500km，因為沒有經過冬季的洗禮，目前對該車冬季續(xù)航表現(xiàn)充滿期待,。
關于故障/小問題
ES6和Model 3都是智能網聯(lián)汽車的先驅,，以概率角度分析，電子件越多出故障概率越高,。曹先生表示,，自己的ES6出現(xiàn)過幾次斷網，語音交互,、在線導航等一些需要聯(lián)網的功能無法實現(xiàn),，相當于車機系統(tǒng)癱瘓了一半；相比之下,，范先生的Model 3也未能幸免,，手機鑰匙信號不穩(wěn)定、后攝像頭黑屏,、車機死機狀況先后出現(xiàn)過幾次,，在OTA升級后，這些故障得到修復,，他說智能網聯(lián)雖然先進,，但漏洞和穩(wěn)定性讓人不敢恭維。
全文總結：
雖然這兩臺車指導價逼近50萬元,，但ES6,、Model 3主打走量的車型售價在30萬區(qū)間，無疑是直接的競爭對手,。有人說特斯拉的牌子硬啊,，確實特斯拉在新能源車領域如同標桿一樣存在，但品牌力不夠服務來湊,，電動車從來不是獨立存在的,，蔚來的一鍵加電、快速換電,、代客維修保養(yǎng)等服務確實給用戶帶來使用上的便利,，服務絕對稱得上是蔚來的一大賣點。
從產品力角度分析,，Model 3動力強,、續(xù)航足，但ES6安全輔助配置,、內飾豪華氛圍營造及功能實現(xiàn)方面更全面,。挑選一臺適合自己的高端電動車不容易，品牌,、服務,、續(xù)航,、配置都可能是用戶聚焦的陣地，ES6,、Model 3特點鮮明,，怎么抉擇就看你的用車需求了！（圖/文 汽車之家 張文浩）
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