◆SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.79萬元

工信部續(xù)航：305km

●續(xù)航測(cè)試：高速工況續(xù)航約196km,，低速工況續(xù)航里程約295km

　　為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，我們的測(cè)試包含兩種工況,，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況,；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況,。測(cè)試高速續(xù)航時(shí),，我們?cè)诟咚俜��?wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將車輛補(bǔ)滿電，并將車輛駕駛模式調(diào)節(jié)至ECO+,，此時(shí)動(dòng)能回收為最強(qiáng)，表顯滿電狀態(tài)續(xù)航里程為301km,。測(cè)試當(dāng)天氣溫為10°C,，測(cè)試時(shí)未開啟空調(diào)，全程車內(nèi)為兩人乘坐（含駕駛員）,。

　　我們?cè)跍y(cè)試過程中,，每行駛20km，會(huì)記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù),，同時(shí)也會(huì)計(jì)算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率,。在測(cè)試的后半程，通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)新特DEV 1每實(shí)際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.535km,。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實(shí)際續(xù)航里程無法完成300km的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。因此我們?cè)诒盹@電量約15%時(shí)停止測(cè)試（表顯剩余續(xù)航在低于48km后,，剩余續(xù)航數(shù)據(jù)已不顯示），此時(shí)總行駛時(shí)間為1小時(shí)50分鐘,，行駛里程166.8km,，平均時(shí)速91km/h。按照1:1.535的換算比例,，可計(jì)算出新特DEV 1的實(shí)際高速工況續(xù)航約為196km,。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，在6°C-11°C的氣溫環(huán)境下,，兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)關(guān)閉時(shí),，新特DEV 1高速續(xù)航約196km，低速續(xù)航約295km,。

●外觀設(shè)計(jì)：微型車中不多見的“犀利范兒”

　　與目前大部分微型車囿于嬌小體型而不得不采用“賣萌”“扮可愛”的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同,，新特DEV 1的外形設(shè)計(jì)更多側(cè)重于犀利范兒、科技感的呈現(xiàn)。對(duì)于一臺(tái)微型車而言,，在有限的車身尺寸上要表現(xiàn)如此豐富的設(shè)計(jì)理念并不容易,，用力過猛的線條和“濃墨重彩”的裝飾很可能會(huì)讓人感到違和。不過顯然,，新特DEV 1做得相當(dāng)不錯(cuò),。

　　封閉式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)在電動(dòng)車型上非常常見，在中,、大型車,，尤其是油改電車型上容易讓人感到突兀，新特DEV 1先天的“小臉”占得先機(jī),，同時(shí)雙C字型日間行車燈與棱角分明的折線充盈了中網(wǎng)位置的設(shè)計(jì)空缺之余,，也讓這個(gè)“小個(gè)子”看上去攻擊性十足，一副不好惹的樣子,。

　　除了有點(diǎn)“兇”的前臉,，新特DEV 1的的雙色車身設(shè)計(jì)無疑也是亮點(diǎn)，黑色車頂在一定程度上抵消了較高車身所帶來的略顯臃腫的車側(cè)觀感,。尾部車頂位置還配有擾流設(shè)計(jì),，頗具點(diǎn)睛之效。

　　新特DEV 1的尾部設(shè)計(jì)也很巧妙,，狹長(zhǎng)的尾燈對(duì)于微型車偏窄的尾部起到了拓寬的視覺效果,；而從尾燈處自然下落并貫穿整個(gè)車尾的亮黑色飾條則進(jìn)一步豐富了尾部的設(shè)計(jì)，讓偏厚的車尾不至于出現(xiàn)大片的空白區(qū)域,。

　　新特DEV 1的設(shè)計(jì)絕對(duì)是一大亮點(diǎn),，在測(cè)試過程中，無論是行駛在路上,，還是靜態(tài)拍攝時(shí),，都攫取了不少路人的目光，回頭率真心不比一些跑車低,。部分群眾還會(huì)上前打聽車型的名字及價(jià)格,，這其中可不僅有年輕人，也有四五十歲的中年人,�,？梢姡瑢�(duì)于這款車的外觀,，認(rèn)可的人還是挺多的,，有點(diǎn)老少通吃的意思。

●內(nèi)飾/配置：用料厚道 大屏是亮點(diǎn)

　　新特DEV 1的整體內(nèi)飾風(fēng)格也以簡(jiǎn)潔和營(yíng)造科技感為主,，中控屏幕造型與下方空調(diào)出風(fēng)口組合成一個(gè)六邊形,，空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵集成于中央,，從設(shè)計(jì)角度講比較巧妙，既節(jié)約了空間也照顧到了視覺效果,，只是按鍵的手感稍顯松垮,。

　　新特DEV 1的材質(zhì)在微型車中絕對(duì)算是厚道的，中控臺(tái)和門板內(nèi)側(cè)大面積區(qū)域用軟材質(zhì)覆蓋,，同時(shí)做了縫線處理,，對(duì)內(nèi)飾檔次感的提升貢獻(xiàn)良多。

　　10英寸中控顯示屏論造型,、尺寸和成像效果,，都表現(xiàn)的不錯(cuò)，尤其是成像質(zhì)量,，比部分之前測(cè)試過的十余萬元價(jià)位的車型還要清晰,，但是在功能菜單切換時(shí)系統(tǒng)反應(yīng)有些偏慢，同時(shí)觸控操作時(shí)響應(yīng)也不太靈敏,。中控屏集成的功能還是挺豐富的,，包括導(dǎo)航、倒車影像,、車輛設(shè)置、空調(diào)調(diào)節(jié),、藍(lán)牙連接,、Carlife、語(yǔ)音交互等,。

　　新特DEV 1的內(nèi)飾無論是用料,、設(shè)計(jì)，還是中控大屏的配備,，以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說中都屬于上乘水準(zhǔn),，另外多媒體與便利性配置也都比較齊全。但是在做工方面還是有不小的提升余地,。

●空間：空間可觀 座墊偏短

　　前面在道路試駕體驗(yàn)中已經(jīng)提到了新特DEV 1座椅設(shè)計(jì)偏高且無法調(diào)節(jié)高低的問題,，此外，有些偏短的座墊也都對(duì)乘坐舒適性有所影響,。

　　黑/橙雙色座椅視覺效果很搶眼,，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)一般，座墊和靠背的包裹性都比較差,，表面材質(zhì)也偏滑,，當(dāng)車輛通過較大的減速坎時(shí)，車身幅度偏大的晃動(dòng)也會(huì)讓駕乘人員坐姿產(chǎn)生小幅位移,。座墊填充度還算不錯(cuò),，支撐力度足夠，不過靠背設(shè)計(jì)過于平坦，對(duì)于腰部的支撐度較差,。

　　新特DEV 1的儲(chǔ)物空間數(shù)量對(duì)于一臺(tái)微型車來說算是合格的,，前排中控下方提供了雙杯架，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)前還設(shè)計(jì)了一個(gè)專門置放手機(jī)的儲(chǔ)物格,；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積也比較可觀,，前排手剎下方還有個(gè)較淺的弧形區(qū)域可以用來放一些票據(jù)卡片。

　　新特DEV 1的后備廂在后排座椅豎直狀態(tài)下,，可容納28英寸行李箱一個(gè),；后排座椅支持整體放倒，放倒后與后備廂地板接近持平,，可以進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間,。

●駕駛體驗(yàn)：80km/h以下動(dòng)力夠用 ECO+模式下低速跟車較吃力

　　新特DEV 1搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為55kW（75Ps）,，最大扭矩170N·m,，與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh,。

　　盡管動(dòng)力參數(shù)并不算很搶眼,，但憑借靈巧的車身和1噸出頭的整備質(zhì)量，新特DEV 1在日常駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較輕快足用的,，尤其在60km/h-80km/h時(shí)速區(qū)間的提速感還挺明顯的,，而這個(gè)速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時(shí)經(jīng)常用到的車速。

　　不過一旦超過80km/h,，動(dòng)力就開始表現(xiàn)得后勁不足,，提速感明顯減弱，需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間才能把車輛加速到表顯100km/h（實(shí)際車速約為95km/h左右）,，此時(shí)車輛也會(huì)用蜂鳴音和儀表警示信息來提示駕駛者車速過快,。當(dāng)最高表顯時(shí)速達(dá)到104km/h時(shí)（實(shí)際車速約為99km/h左右），即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車速提升分毫（測(cè)試高速續(xù)航時(shí),，在長(zhǎng)下坡路段,，表顯車速最高達(dá)到過108km/h）�,？紤]到其定位就是主打城市代步用車,，這樣的設(shè)定也無可厚非。

　　動(dòng)力夠用,，但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺,，尤其在動(dòng)能回收位于最強(qiáng)擋的ECO+模式下，此時(shí)動(dòng)能回收的拖拽感較強(qiáng)是可以理解的,，但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點(diǎn),，是在其他電動(dòng)車型上比較少見的,；另外在動(dòng)能回收開始啟動(dòng)后再加速，還會(huì)有明顯的動(dòng)力響應(yīng)遲滯,。在市區(qū)擁堵路況下,，不僅行駛舒適性較差，跟車時(shí)也會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)不夠及時(shí)而被頻繁加塞的情況,。