◆奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座

補貼后售價：7.58萬元

工信部續(xù)航：301km

●續(xù)航測試：

　　測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補滿后開始測試，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調(diào)是否開啟存在差異,，關閉空調(diào)下滿電續(xù)航里程為316km，開啟空調(diào)且溫度和風量均設定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C），滿電續(xù)航里程為298km,。

　　需要說明的是，按照以往測試規(guī)范,，我們在出發(fā)時將駕駛模式設為Eco,，但出發(fā)后發(fā)現(xiàn)在此模式下車輛表顯最高時速僅能到89km/h（實際車速更低），無法完成測試,。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時速110km/h，實際車速約102km/h）,，制動力回收調(diào)節(jié)為最大的7擋,，同時將小計里程清零。

　　小結(jié)：以電動微型車的標準而言,，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異,，260km的實測高速續(xù)航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤,，即便是一周充一次電也完全不成問題,。

●外觀：細節(jié)設計豐富

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風格，小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素,，既有圓潤的曲面和幾何圖案,，也有夸張激進的棱線，部分細節(jié)設計甚至可以說是相當大膽的,，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的,。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨行，車門尺寸比較大,，停車入位后開啟車門需要注意,，否則難免磕碰到兩側(cè)的車輛,，車門的開啟角度不算大，加上車內(nèi)狹小的空間,，后排乘員上下車并不算便利,。

　　小結(jié)：2019款奇瑞eQ1沿用了前款車型的設計并在細節(jié)處加以修飾升級，這樣的“微調(diào)”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度,、時尚感與新鮮感,，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率。

●內(nèi)飾/配置：配置水準高

　　為與外觀形成統(tǒng)一,，測試車內(nèi)飾也采用了藍/黑拼色設計,，只是細看會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的藍色有些偏紫，與外觀的藍色車漆并不完全一致,，不過車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的,，并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致,。

　　方向盤雖有皮革包裹,，但觸感不算很細膩。奇瑞eQ1少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū),，操作空調(diào)倒是方便了不少,，但是相應的，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上,，想要切換儀表信息就不太方便了,。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設置,、倒車影像,、導航、藍牙等功能,，盡管UI設計算不上新潮,，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現(xiàn)象比較嚴重,。

　　小結(jié)：奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平,，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價比還是相當高的,。

●空間體驗：座椅舒適度差 后排略顯雞肋

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅,，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯，但實際坐上去質(zhì)感并不理想,。座椅采用全手動調(diào)節(jié),，靠背向前調(diào)節(jié)時復位力度過大，容易讓沒有準備的駕乘人感到不適,。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意,，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬,，更像是坐在板凳上,。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。

　　奇瑞eQ1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的,，前排中控下方提供了單杯架,，但尺寸過大，放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用,；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲物槽,，可用于放置一些私密物品；旋鈕式換擋機構后設有帶手機無線充電功能的置物槽,；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲物槽容積也比較可觀,，后排兩側(cè)儲物格深淺存在差異，右側(cè)可防放置飲料瓶,，左側(cè)的稍淺，放置手機綽綽有余,。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限,，進深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升,，合理擺放還是可以容納20英寸,、24英寸和28英寸行李箱各一個的。

●駕駛體驗：舒適度一般

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）,、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機,；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計,。

　　旋鈕式換擋機構存在反應較慢的問題,，旋轉(zhuǎn)過快會出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象，此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進行提示,，需要重新旋回原擋位再重新切換,。 

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下,，不僅動力響應較慢,，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現(xiàn)，但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足,。

　　雖然標配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛,，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下,。

　　偏溫和的動力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲,，但奇瑞eQ1在噪音抑制、行駛穩(wěn)定性,、懸架調(diào)校等方面處理得也都不太盡如人意,，進而影響了這臺小車的行駛質(zhì)感和舒適性。