◆奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.58萬元

工信部續(xù)航：301km

●續(xù)航測試：

　　測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補(bǔ)滿后開始測試,，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調(diào)是否開啟存在差異，關(guān)閉空調(diào)下滿電續(xù)航里程為316km,，開啟空調(diào)且溫度和風(fēng)量均設(shè)定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C）,，滿電續(xù)航里程為298km。

　　需要說明的是,，按照以往測試規(guī)范,，我們在出發(fā)時(shí)將駕駛模式設(shè)為Eco，但出發(fā)后發(fā)現(xiàn)在此模式下車輛表顯最高時(shí)速僅能到89km/h（實(shí)際車速更低）,，無法完成測試,。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時(shí)速110km/h，實(shí)際車速約102km/h）,，制動力回收調(diào)節(jié)為最大的7擋,，同時(shí)將小計(jì)里程清零。

　　小結(jié)：以電動微型車的標(biāo)準(zhǔn)而言,，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異,，260km的實(shí)測高速續(xù)航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤,，即便是一周充一次電也完全不成問題,。

●外觀：細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)豐富

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風(fēng)格，小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)元素,，既有圓潤的曲面和幾何圖案,，也有夸張激進(jìn)的棱線，部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)甚至可以說是相當(dāng)大膽的,，這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動車中算是比較另類的,。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨(dú)行，車門尺寸比較大,，停車入位后開啟車門需要注意,，否則難免磕碰到兩側(cè)的車輛，車門的開啟角度不算大,，加上車內(nèi)狹小的空間,，后排乘員上下車并不算便利。

　　小結(jié)：2019款奇瑞eQ1沿用了前款車型的設(shè)計(jì)并在細(xì)節(jié)處加以修飾升級,，這樣的“微調(diào)”可以在不花費(fèi)更多成本的前提下有效提升車輛的精致度,、時(shí)尚感與新鮮感，事實(shí)上駕駛這款車行駛在路上也確實(shí)能博得不低的回頭率,。

●內(nèi)飾/配置：配置水準(zhǔn)高

　　為與外觀形成統(tǒng)一,，測試車內(nèi)飾也采用了藍(lán)/黑拼色設(shè)計(jì)，只是細(xì)看會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的藍(lán)色有些偏紫,，與外觀的藍(lán)色車漆并不完全一致,，不過車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的,，并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致,。

　　方向盤雖有皮革包裹,，但觸感不算很細(xì)膩。奇瑞eQ1少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū),，操作空調(diào)倒是方便了不少,，但是相應(yīng)的，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上,，想要切換儀表信息就不太方便了,。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置,、倒車影像,、導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能,，盡管UI設(shè)計(jì)算不上新潮,，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強(qiáng)光照條件下反光現(xiàn)象比較嚴(yán)重,。

　　小結(jié)：奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計(jì)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說屬于較高的水平,，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價(jià)比還是相當(dāng)高的,。

●空間體驗(yàn)：座椅舒適度差 后排略顯雞肋

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運(yùn)動風(fēng)格座椅,，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯,，但實(shí)際坐上去質(zhì)感并不理想。座椅采用全手動調(diào)節(jié),，靠背向前調(diào)節(jié)時(shí)復(fù)位力度過大,，容易讓沒有準(zhǔn)備的駕乘人感到不適。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意,，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平）,，過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上,。同時(shí)后排狹小的空間也并不適合成年人長時(shí)間乘坐,。

　　奇瑞eQ1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了單杯架,，但尺寸過大,，放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲物槽，可用于放置一些私密物品,；旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)后設(shè)有帶手機(jī)無線充電功能的置物槽,；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲物槽容積也比較可觀，后排兩側(cè)儲物格深淺存在差異,，右側(cè)可防放置飲料瓶,，左側(cè)的稍淺，放置手機(jī)綽綽有余,。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限,，進(jìn)深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升,，合理擺放還是可以容納20英寸,、24英寸和28英寸行李箱各一個的。

●駕駛體驗(yàn)：舒適度一般

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）,、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機(jī),；由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì),。

　　旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問題,，旋轉(zhuǎn)過快會出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象，此時(shí)儀表擋位顯示會以閃爍的形式進(jìn)行提示,，需要重新旋回原擋位再重新切換,。 

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下,，不僅動力響應(yīng)較慢,，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現(xiàn),，但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足,。

　　雖然標(biāo)配車型無法單靠動能回收來實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下,。

　　偏溫和的動力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制,、行駛穩(wěn)定性,、懸架調(diào)校等方面處理得也都不太盡如人意，進(jìn)而影響了這臺小車的行駛質(zhì)感和舒適性,。