◆奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座
補(bǔ)貼后售價(jià):7.58萬元
工信部續(xù)航:301km
車身參數(shù)/續(xù)航對比 | ||||
車型 | 歐拉R1(參數(shù)|詢價(jià)) 2019款 351km 靈趣版 | SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座 | 哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s |
長*寬*高(mm) | 3495*1660*1560mm | 3735*1655*1550mm | 3200*1670*1590mm | 3872*1648*1611mm |
軸距(mm) | 2475mm | 2415mm | 2150mm | 2370mm |
工信部綜合工況續(xù)航里程(km) | 351 | 305 | 301 | 351 |
快充充電時(shí)間(電量0-80%) | 0.67h | 0.67h | 0.5h | 0.5h |
慢充充電時(shí)間 | 10h | 5.5h | 7h | 8h |
●續(xù)航測試:
測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補(bǔ)滿后開始測試,,奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調(diào)是否開啟存在差異,關(guān)閉空調(diào)下滿電續(xù)航里程為316km,,開啟空調(diào)且溫度和風(fēng)量均設(shè)定為中擋狀態(tài)(室外溫度約34°C),,滿電續(xù)航里程為298km。
需要說明的是,,按照以往測試規(guī)范,,我們在出發(fā)時(shí)將駕駛模式設(shè)為Eco,但出發(fā)后發(fā)現(xiàn)在此模式下車輛表顯最高時(shí)速僅能到89km/h(實(shí)際車速更低),,無法完成測試,。因此將車輛切換為Sport模式行駛(表顯最高時(shí)速110km/h,實(shí)際車速約102km/h),,制動力回收調(diào)節(jié)為最大的7擋,,同時(shí)將小計(jì)里程清零。
小結(jié):以電動微型車的標(biāo)準(zhǔn)而言,,奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異,,260km的實(shí)測高速續(xù)航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤,,即便是一周充一次電也完全不成問題,。
●外觀:細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)豐富
很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風(fēng)格,小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)元素,,既有圓潤的曲面和幾何圖案,,也有夸張激進(jìn)的棱線,部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)甚至可以說是相當(dāng)大膽的,,這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動車中算是比較另類的,。
奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨(dú)行,車門尺寸比較大,,停車入位后開啟車門需要注意,,否則難免磕碰到兩側(cè)的車輛,車門的開啟角度不算大,,加上車內(nèi)狹小的空間,,后排乘員上下車并不算便利。
小結(jié):2019款奇瑞eQ1沿用了前款車型的設(shè)計(jì)并在細(xì)節(jié)處加以修飾升級,,這樣的“微調(diào)”可以在不花費(fèi)更多成本的前提下有效提升車輛的精致度,、時(shí)尚感與新鮮感,事實(shí)上駕駛這款車行駛在路上也確實(shí)能博得不低的回頭率,。
●內(nèi)飾/配置:配置水準(zhǔn)高
為與外觀形成統(tǒng)一,,測試車內(nèi)飾也采用了藍(lán)/黑拼色設(shè)計(jì),只是細(xì)看會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的藍(lán)色有些偏紫,,與外觀的藍(lán)色車漆并不完全一致,,不過車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的,,并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn),不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致,。
方向盤雖有皮革包裹,,但觸感不算很細(xì)膩。奇瑞eQ1少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū),,操作空調(diào)倒是方便了不少,,但是相應(yīng)的,行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上,,想要切換儀表信息就不太方便了,。
中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置,、倒車影像,、導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能,,盡管UI設(shè)計(jì)算不上新潮,,但清晰度與流暢度都還算不錯,唯一的問題是在強(qiáng)光照條件下反光現(xiàn)象比較嚴(yán)重,。
小結(jié):奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計(jì)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說屬于較高的水平,,配置方面則可稱得上厚道,同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中,可以說性價(jià)比還是相當(dāng)高的,。
●空間體驗(yàn):座椅舒適度差 后排略顯雞肋
奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運(yùn)動風(fēng)格座椅,,采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線,視覺效果不錯,,但實(shí)際坐上去質(zhì)感并不理想。座椅采用全手動調(diào)節(jié),,靠背向前調(diào)節(jié)時(shí)復(fù)位力度過大,,容易讓沒有準(zhǔn)備的駕乘人感到不適。
后排乘坐舒適性同樣不盡如人意,,除了與前排座椅存在同樣的問題外(座墊相比前排還要更短更平),,過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬,更像是坐在板凳上,。同時(shí)后排狹小的空間也并不適合成年人長時(shí)間乘坐,。
奇瑞eQ1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的,前排中控下方提供了單杯架,,但尺寸過大,,放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用;杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲物槽,可用于放置一些私密物品,;旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)后設(shè)有帶手機(jī)無線充電功能的置物槽,;手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲物槽容積也比較可觀,后排兩側(cè)儲物格深淺存在差異,,右側(cè)可防放置飲料瓶,,左側(cè)的稍淺,放置手機(jī)綽綽有余,。
奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限,,進(jìn)深僅夠容納普通尺寸的背包,整體放倒座椅后容積大幅提升,,合理擺放還是可以容納20英寸,、24英寸和28英寸行李箱各一個的。
●駕駛體驗(yàn):舒適度一般
動力參數(shù)對比 | ||||
車型 | 歐拉R1 2019款 351km 靈趣版 | SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座 | 哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s |
最大功率(kW) | 35kW | 55kW | 30kW | 55kW |
最大扭矩(N·m) | 125N·m | 170N·m | 120N·m | 175N·m |
電池容量(kWh) | 33kWh | 35.1kWh | 35kWh | - |
奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW(41Ps),、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機(jī),;由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh;與電動機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì),。
旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問題,,旋轉(zhuǎn)過快會出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象,此時(shí)儀表擋位顯示會以閃爍的形式進(jìn)行提示,,需要重新旋回原擋位再重新切換,。
奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和,尤其在Eco模式下,,不僅動力響應(yīng)較慢,,也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現(xiàn),,但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足,。
雖然標(biāo)配車型無法單靠動能回收來實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛,不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,,對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下,。
偏溫和的動力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲,但奇瑞eQ1在噪音抑制,、行駛穩(wěn)定性,、懸架調(diào)校等方面處理得也都不太盡如人意,進(jìn)而影響了這臺小車的行駛質(zhì)感和舒適性,。
好評理由:
差評理由: