[汽車之家 初步海選]　　對于不少家里已經(jīng)擁有一臺或以上燃油車的用戶來說，再增購一臺價格不高,、身材小巧靈活,、續(xù)航達標(biāo)的純電動車，會是比較理想的日常通勤方案,。今天我們就為有這類需求的消費者列出了四款符合以上標(biāo)準(zhǔn)的車型,，它們的價格相對親民，補貼后售價都在8萬元以內(nèi),，同時有著工信部標(biāo)準(zhǔn)300km以上的續(xù)航水平,。

◆歐拉R1(參數(shù)|詢價) 2019款 351km 靈趣版

補貼后售價：7.18萬元

工信部續(xù)航：351km

●續(xù)航測試：

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右,，行駛里程達到300km,，或者剩余電量達到15%停止。由于歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h,，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標(biāo)準(zhǔn),，所以我們?nèi)�程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔,。

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關(guān)注,，其實說到這類車型，一定少不了可愛,、呆萌這些詞匯,，不過歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測試期間,，開著這樣一款車,，我也獲得相當(dāng)高的回頭率，從一個側(cè)面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球,。

　　歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產(chǎn)物,，所以不同于一般油改電的電動車,，該車在外觀造型上很有設(shè)計感，別具一格外的復(fù)古風(fēng)提升了車輛的辨識度,，這對于一個新的汽車品牌來說,，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型,，能夠在半年的時間內(nèi)上市兩款不同定位、風(fēng)格迥異的車型,，說明歐拉品牌背后有著很好的累積,。在眾多油改電的電動車當(dāng)中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮,，給人們留下了深刻的印象,。

●內(nèi)飾設(shè)計及配置：圓形元素充斥內(nèi)飾

　　從車外進入車內(nèi)，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù),，內(nèi)飾設(shè)計干凈,、整潔。不過由于成本控制的問題,，沒有采用高檔的材質(zhì),，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　新車方向盤支持上下調(diào)節(jié),，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯,，左側(cè)按鍵為多媒體模式切換,、藍牙電話按鍵，右側(cè)為音量,、智能語音按鍵,。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好,，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象,。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單,，但是靈趣版沒有配備導(dǎo)航功能,，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機導(dǎo)航，所以這點遺憾尚能接受,。此外,，該車支持語音操作，不過識別率不高,，聊勝于無的配置吧,。比較好評的地方在該車機系統(tǒng)支持手機互聯(lián),，下載手機App即可,，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機音樂,，擁有較好的便利性。

　　其他配置方面,，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡,、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能、倒車雷達,、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng),、上坡輔助、遠程預(yù)約充電等功能,，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜,。

●乘坐空間／儲物空間表現(xiàn)：

　　座椅為織物座椅，但內(nèi)部填充物軟硬適中,，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性,。后排只有兩個座位，坐墊厚度較厚,，舒適度還不錯,。

　　空間體驗上，得益于全新平臺的打造,，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當(dāng)中處于上游水平,，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高,，不會有像做板凳一樣的難受坐姿,。

　　大家對于微型車的儲物空間應(yīng)該沒有過多的苛求，夠用就行,。歐拉R1的內(nèi)部儲物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理。

　　儲物能力上,，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩,，基本上就是常規(guī)的儲物空間，儲物空間比較小,，不過好在內(nèi)部都進行了防滑處理,，不過細節(jié)上還有待提升,，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后,，儲物格內(nèi)取放東西就非常不方便了,。

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m,。從數(shù)據(jù)上來看,，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打,，那它開起來究竟怎么樣呢,？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式,，但就動力響應(yīng)來說,，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐,，想要獲得加速感,，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板,。不同的是ECO模式下限速70km/h,，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調(diào),，悠閑,、舒適才是它所追求的。

　　歐拉R1的操控感也偏向輕松,、舒適方向調(diào)校,，令人驚喜的是懸架的調(diào)校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身,，同時還能過濾掉一些振動,，回彈比較及時，在同級別的微型車當(dāng)中,，算是表現(xiàn)較好的,。