[汽車之家 新能源海選]  最近有朋友提需求說,，想選擇一輛上下班代步兼家用的純電動SUV，預算15萬左右,，但由于回家需要跨城,，所以對續(xù)航里程有硬性需求。那不如我們把NEDC續(xù)航里程前四名的、售價15萬元左右的純電動SUV盤點一下,，相信在續(xù)航方面,，這四款車型已經能滿足這位朋友的需求。

● 小鵬汽車G3

● 補貼后售價：14.38-19.68萬元

● NEDC續(xù)航里程：401/520km

　　小鵬汽車G3在路上的回頭率很高,，這很大程度上要歸功于簡約的車頭造型,、光劍式頭燈組、車頂攝像頭等細節(jié)設計,；G3通過一些有別于傳統(tǒng)車型的設計給人留下深刻印象,，尤其是對于年輕人而言，或許他們不追求個性,，但他們往往不會喜歡一輛“路人甲”的車型,。

　　相比于外觀而言，G3內飾設計更加簡約,、更具檔次感,，除了純電動車上常見的大尺寸中控屏外，全景式前風擋玻璃是小鵬汽車G3的特色配置之一,；此外在內飾用料方面,，車內采用了大量軟質材料包裹，尊享版車型還配有麂皮頂棚,、NAPPA真皮座椅,、NAPPA真皮方向盤等等。

　　此外,，作為新勢力車企的產品,，其智能化、科技化配置也是長項,；車道偏離預警,、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車等駕駛輔助配置均已配備,，且新車還在A柱內側配備了攝像頭,、紅外感應器，用于人臉識別,、疲勞監(jiān)測等,。

　　小鵬汽車G3的乘坐空間表現(xiàn)符合同級別車型主流水平，尤其是前排頭部空間十分充裕,；但由于該車前后排均采用一體式座椅,，所以頭枕無法調節(jié)高低，好在其位置比較合適,，不影響乘坐舒適性,。

　　三種駕駛模式下的動力輸出有著較大的區(qū)別,，其中標準模式下的動力可以滿足日常駕駛，運動模式下的動力更強,、動力響應更快,，而經濟模式就稍顯疲軟了。在動力部分,，小鵬汽車G3不是一款偏向運動的車型,，但不會讓駕駛員覺得它“肌無力”,，這符合一款家用車,、代步車的設定。

　　如果將動能回收等級設置為低,，駕駛員幾乎不會感覺到動能回收系統(tǒng)的介入,，這對于燃油車轉純電動的用戶很友好。懸架調校部分,，G3在中低速時能過濾掉路面大部分顛簸,，且?guī)缀鯖]有彈跳感，加上較好的靜謐性表現(xiàn),，其行駛質感也讓人滿意,。

　　小結：G3在2019年的累計銷量達到16608輛，位居新勢力造車企業(yè)當年銷量排行榜第一位,，作為品牌首款車型,，該車的表現(xiàn)實屬難得。如果您喜歡小鵬汽車G3的簡約美,、科技范兒,，不妨考慮一下NEDC續(xù)航里程為520km的車型，其實用性,、可玩性會讓您滿意,。

● 威馬EX5

● 補貼后售價：13.98-18.98萬元

● NEDC續(xù)航里程：400/520km

　　威馬EX5的外觀造型沒有小鵬汽車G3那么動感，整體氛圍有種穩(wěn)重感,，不過可發(fā)光的LOGO算是特色之一,，夜間辨識度十足，同時也增加了可玩性,。對于比較傳統(tǒng)的用戶而言,，威馬EX5無疑更加保守。

　　威馬EX5車內幾乎不存在物理按鍵,，除了大尺寸中控屏外,，其它功能按鍵也均以觸摸式按鍵的形式存在，科技感,、檔次感較強,。此外我比較喜歡的一點是,，中控屏UI設計比較有趣，除了五顏六色的配色設計外,，氣泡式設計還擁有學習功能,，可根據(jù)用戶的使用習慣智能改變氣泡大小、位置,，實用性,、趣味性均有所增加。

　　空間部分,，EX5前排頭部空間不及小鵬汽車G3,，不過前者后排中間座位提供了頭枕，而且后排地板平整度也不錯,，能保證后排的乘坐舒適性,，無論是從乘坐空間還是乘坐舒適性來看，威馬EX5也符合同級別車型主流水平,。

　　儲物能力上,，其后備廂的表現(xiàn)不錯，內部平整,，在常規(guī)情況下,，儲物能力就不錯，后排座椅按比例放倒后還可以擴展,，官方給出的容積在488-1500L,；此外該車還配備了前備廂，能對整車儲物能力做一個補充,。

　　威馬EX5的加速并不屬于“兇猛”系列,，尤其當開啟ECO模式后，它更多的時候向你展示的是那種“老實人”的穩(wěn)重,，車速60km/h之后依舊還有不錯的動力,，加速超車給人帶來一定的信心。SPORT模式下,，雖然也有一定的推背快感,，但它不是紅綠燈直線起步“制霸王者”之選。

　　在駕乘舒適性方面,，懸架將細小的振動都過濾掉了,，而且軟硬適中的座椅又提供了不少助力，能帶給人不錯的駕乘感受,。威馬EX5開起來給人一種可以輕松駕馭的感覺,，偏柔和的轉向助力和偏舒適性的調校都告訴我們它主要面向的是家庭用戶。

　　小結：緊湊型SUV是個大市場,，繼小鵬汽車G3之后,，威馬EX5位居新勢力造車企業(yè)2019年累計銷量排行榜的第二名,，銷量為15587輛。在我看來,，威馬EX5勝在均衡,，雖然它不具備太多超前、顛覆傳統(tǒng)的設計理念,，但無論是設計還是實用性,，EX5都足以達到緊湊型純電動SUV的主流水平。

● 比亞迪宋Pro EV

● 補貼后售價：17.98-21.98萬元

● NEDC續(xù)航里程：405/502km

　　比亞迪宋Pro EV延續(xù)了該品牌的家族式設計語言,，但也做出了一些自己的風格,，比如整車凌厲的線條營造出了緊湊、干練的視覺效果,，同時熏黑貫穿式尾燈等細節(jié)設計還具備很強的力量感,。對于一輛標準的家用緊湊型SUV而言，宋Pro EV看起來穩(wěn)重,，但不無聊。

　　宋Pro EV的內飾采用了非對稱布局,，同時沿用了可旋轉中控屏此類優(yōu)秀的家族式元素,，此外，例如副駕把手以及中控屏向主駕微微傾斜的設計等,，提升了內飾設計感的同時,，又提升了相關功能性。

　　宋Pro EV的實際乘坐體驗不錯,，空間,、座椅舒適性都處于同級別不錯的水平，而且后排座椅靠背還支持角度調節(jié),。儲物空間部分,，后備廂內部規(guī)整，可以輕松放下28,、24,、20英寸三個行李箱，而且后備廂蓋板下方還設有儲物槽,。

　　動力部分,，比亞迪宋Pro EV的0-100km/h實測加速成績?yōu)?.49秒，相比同級別純電動車來說不占優(yōu)勢,，不過得益于電動機的動力輸出特性,，車輛處于SPORT模式時，駕駛員仍能獲得較好的提速感受,。

　　宋Pro EV的懸架整體表現(xiàn)偏向舒適,，對于細碎的顛簸它能夠有很好的過濾,，而在經過大的減速坎時，懸架會過濾掉大部分振幅,，并且?guī)缀醪粫�有多余的振動出現(xiàn),。不過，由于懸架的支撐性不太夠,，所以車輛在過彎時,，側傾會比較明顯，車內乘客會有一定的拋離感,。

　　小結：配置出眾,、外觀以及內飾設計有模有樣、行駛質感中上等,，這是我對宋Pro EV的總結,，得益于比亞迪品牌的堅實群眾基礎，宋Pro EV能帶給消費者足夠的信心,，但就售價而言,，如果宋Pro EV還有降價空間就更好了。如果你看重空間,、整車質感,、配置表現(xiàn)，不妨考慮一下比亞迪宋Pro EV,。

● 北汽新能源EX3

● 補貼后售價：13.39-16.39萬元

● NEDC續(xù)航里程：501km

　　身為小型SUV,，北汽新能源EX3的整體外觀造型還是偏小巧緊湊的，與其它同級別車型相比,，EX3“長得有點另類”,，比如造型獨特的分體式頭燈、貫穿式尾燈都能給人留下深刻印象,，但具體好不好看,，就要看您的個人審美需求了。

　　內飾設計比較常規(guī),，容易被大眾所接受,，同時不規(guī)則造型的中控屏、銀色裝飾以及被設置在門板內側的座椅調節(jié)按鍵十分突出檔次感,，織物材質的應用也有利于提升觸感,。

　　雖然EX3定位為小型SUV，但實際乘坐空間體驗一點不差,，甚至略勝于以上介紹的3款緊湊型SUV,，這點讓人比較意外，不過有一點可以提升的是,，EX3后排座椅包裹性以及靠背填充物柔軟程度一般,，略影響乘坐舒適性,。

　　EX3看起來一點也不兇，但其0-100km/h的實測成績?yōu)?.07秒,，配合上電動機比較直接的動力響應,，可以給駕駛員帶來不錯的提速感受。但在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下,，動力接入時會有些許闖動感,。

　　底盤濾振性分兩方面來說，對于減速帶這類單次中大幅度振動它的處理是非常到位的,，前橋很柔韌而且干脆,，后橋稍微硬一點。但是對于粗糙路面上的細碎振動處理的還不是特別講究,，在細膩程度以及厚重感上有提升空間,。

　　小結：北汽新能源EX3在售的均為2019款R600車型，全系車型NEDC續(xù)航里程達到501km,，已經符合目前15萬級純電動車的主流續(xù)航水平,，這也是提升其競品力的一個重要因素，結合上表現(xiàn)不俗的實際乘坐空間來看,，這的確是一款不錯的家用車,。

　　總結：續(xù)航是很多用戶選擇純電動車時的第一要素，我們今天推薦的四款車型NEDC續(xù)航里程均已超過500km,，這也是在當今純電動車產品中主流偏上的表現(xiàn)，對于中短途通勤來說,，相信它們能在一定程度上為您消除里程焦慮,。售價不高、配置不低,、續(xù)航不短,、品質不錯，我們中國品牌車型具備了相當?shù)膶嵙�,。（�?汽車之家 尤冬青）