[汽車(chē)之家 初步海選]  近年來(lái)新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展讓車(chē)企在研發(fā)新品類(lèi),、新車(chē)型方面有了更大的動(dòng)力,，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇。盡管在30萬(wàn)元以上價(jià)位區(qū)間的中高端細(xì)分市場(chǎng)中,，純電動(dòng)車(chē)型的選擇面相較傳統(tǒng)燃油車(chē)依舊偏窄,，但至少在20萬(wàn)元以內(nèi)的家用車(chē)區(qū)間，純電動(dòng)車(chē)可選擇的品類(lèi)已然相當(dāng)豐富,，下面為大家介紹的這四款車(chē)型,，相信就足以滿足絕大部分消費(fèi)者的用車(chē)需求。

◆威馬EX5 

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-19.88萬(wàn)元

文中車(chē)型：2020款 EX5-Z Pro性能版 

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.88萬(wàn)元

工信部續(xù)航：520km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))自2018年上市以來(lái),，外觀方面并沒(méi)有大的變化,，所以審美疲勞多多少少是存在的。這次威馬EX5-Z的外觀做了一些調(diào)整,，在整體風(fēng)格沒(méi)有太大變化,。

　　實(shí)拍車(chē)型在車(chē)后側(cè)搭載了兩個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)攝像頭以及6個(gè)超聲波雷達(dá),，可以看出Pro性能版車(chē)型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置,，可實(shí)現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車(chē)道中央行駛輔助）,、TJA（低速跟車(chē)隨行輔助）,、APA（自動(dòng)泊車(chē)輔助）等功能，未來(lái)還可以通過(guò)OTA整車(chē)升級(jí)再豐富駕駛輔助功能,。

　　該車(chē)還搭載了人臉識(shí)別系統(tǒng),，可用此登陸自己的賬號(hào)，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通,，比如在車(chē)上就能開(kāi)啟車(chē)?yán)锏目諝鈨艋�器或者空調(diào),。從而進(jìn)行一體化車(chē)家互聯(lián)，例如用戶可以在車(chē)上可智能遙控智能家居產(chǎn)品,。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的舒適度方面沒(méi)有什么可以挑剔的,，后排坐墊長(zhǎng)度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力,，在乘坐空間方面,，該車(chē)表現(xiàn)比較中庸，沒(méi)有太多亮點(diǎn),，前后排基本上都是該級(jí)別車(chē)型的平均水平,。

　　儲(chǔ)物能力上，該車(chē)的表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，車(chē)內(nèi)所有儲(chǔ)物格進(jìn)深都比較深,，一些比較“隱蔽”的地方還設(shè)計(jì)了小射燈，給車(chē)主在地庫(kù)光線比較暗的地方尋找東西時(shí)提供便利,。威馬EX5-Z還提供了前備廂,，可以放置一些不常用的隨車(chē)工具,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　威馬EX5-Z的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩為315N·m,。其傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱(chēng)為固定齒比變速箱,，這也是純電動(dòng)車(chē)型中很普遍的搭配,。

　　測(cè)試車(chē)輛的動(dòng)力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池，電池組配備了水冷系統(tǒng),，能夠更好的管理電池溫度,。同時(shí),，新車(chē)還可選裝一套由一臺(tái)柴油機(jī)提供熱源的溫控系統(tǒng),，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風(fēng)供熱，并不消耗電池電量,，以提升車(chē)輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力,。

　　該車(chē)共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT,，兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動(dòng)力輸出方面,，不過(guò)加速踏板的靈敏度也會(huì)有所變化。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化,，不過(guò)就算SPORT模式下方向盤(pán)也不會(huì)很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手,；而在ECO模式下,，方向盤(pán)會(huì)變得更加輕便，但會(huì)有一些輕飄飄的感覺(jué),，且方向存在小幅度的虛位,，不過(guò)并不會(huì)影響日常駕駛。當(dāng)然,，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置,，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁(yè)面。

　　當(dāng)動(dòng)能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時(shí),，完全松開(kāi)加速踏板后,，車(chē)輛會(huì)借助慣性向前滑行，基本上沒(méi)有什么減速效果,。雖然能夠滑行很長(zhǎng)的距離,，但是一開(kāi)始有些許的拋離感，至少我個(gè)人不太喜歡這種感覺(jué),。

　　該車(chē)懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性,，路面上的細(xì)碎振動(dòng)能過(guò)濾的很干凈,，但是當(dāng)通過(guò)起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時(shí)，感覺(jué)車(chē)尾會(huì)有一定的跳動(dòng),。而在高速過(guò)彎時(shí),，由于懸架有些偏軟，車(chē)身有一定的側(cè)傾,，并不能給駕駛者足夠的信心,。

　　威馬EX5-Z Pro性能版標(biāo)配的的輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航,，在設(shè)置好車(chē)速與跟車(chē)距離后,，車(chē)輛對(duì)于前車(chē)以及正常變道車(chē)輛的判斷還是比較準(zhǔn)確的，基本上能夠保持足夠的安全距離,；加速、剎車(chē)的過(guò)程都比較柔和,、線性,；但使用該功能時(shí),，精神也不能完全松懈，畢竟對(duì)強(qiáng)行加塞車(chē)輛的判斷還是會(huì)有不識(shí)別的情況,，車(chē)輛密度較大時(shí)還須多加注意,。當(dāng)不啟用ACC功能時(shí)，車(chē)道保持也可以單獨(dú)開(kāi)啟,，該功能在正方向時(shí)也比較線性，不會(huì)在車(chē)道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況,，這個(gè)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。