[汽車之家 初步海選]　　對于很多消費者來說,，以一臺車身尺寸小巧、駕駛靈活輕松且具備不錯視野的小型SUV作為日常城市通勤工具是比較理想的選擇,，不過這一細分市場也是各大廠商的必爭之地,，款型眾多競爭激烈，尤其是在純電動車型愈來愈為消費者認可的當下,，通過汽車之家大數據顯示,，許多消費者在選車過程中還會多次對比同級別燃油車和新能源車，所以本期我們就為大家找來了四款售價在10萬元左右的小型SUV,，其中就包含了兩款燃油車型和兩款純電動車型,，在它們之間該怎么選，看完本文后或許您就會有答案了,。

◆新寶駿RS-3 

文中車型：2020款 1.5L CVT 24小時在線豪華型

售價：8.98萬元

●外觀及內飾設計：

　　作為普通的用戶,，對一輛車美感的評判可能就是一瞬間的事。而站在設計師的角度,，衡量與評判一輛車的美觀有著一些最基本的標準,，例如整車比例、姿態(tài)以及形面處理,，讓用戶無論是站在50米開外,，還是站在1米內都能感受到車輛的設計感。作為新寶駿品牌的第四款車型,，RS-3不僅只是小號的RS-5,，它針對年輕用戶的喜好做了優(yōu)化，整車更年輕,、運動,。

　　年輕人喜歡什么樣的車,，相信寶駿的設計團隊心里更有譜，畢竟團隊大部分設計師都是年輕人,，我甚至覺得對他們來說,，設計一款RS-3比設計其它商用車要容易太多,。在RS-3上,，我們看到新寶駿的家族設計，包括中網格柵,、分體式大燈,，完全夠個性了。

　　雖然只是一款日常在城市代步的小型SUV,，可依然看得出RS-3在設計細節(jié)下了不少功夫,。包括為車頂設計了不同的色彩方案，使整車呈現出獨特,、個性的視覺感受,。另外，C柱的線性處理巧妙的加強了溜背的視覺效果,，而黑色下裙區(qū)別于市面上的SUV,，做了更加夸張的比例變化。

　　RS-3采用分體式尾燈設計,，與車頭相呼應,，造型處理上也更舒展，更具辨識度,。尾部下方是黑色的塑料件,，這并非完全處于節(jié)省成本考慮，它一定程度能減少小磕碰對車身的損傷,，至少沒有那么心疼,。最令人驚喜的是后駐車雷達以及倒車影像的配備，并且是全系標配,，真的很給力,。

　　雖然只是一款8萬元左右的小型SUV，但RS-3車內營造出的質感和科技感卻相當到位,。在車內設計的細節(jié)上,，它保持設計語言的一致性。包括中控大屏,、三輻平底方向盤,、按鍵等細節(jié)設計，為整個內飾增添了科技感和精致感,。

　　對于一款以年輕人為消費主體的車,，無論價格再實惠,，內飾的時尚感和質感同樣不能忽視，其次再是科技感,，這屬于錦上添花,。從實際體驗來看，RS-3可以說拿出了足夠的誠意,。無論是用料,、諸如按鍵設計這些細節(jié)，都能夠很好地體現,。

　　RS-3全系標配更新迭代后的車聯網系統(tǒng),，可以說非常厚道，不會讓人在選擇具體車型時要糾結一番,。新功能的上線覆蓋了我們日常使用的場景,，其實就是將用戶常用的手機功能轉移到了車上。除了上面提到的,，在手機也能實現無鑰匙啟動,、遠程遙控功能，這一切都讓RS-3顯得智能接地氣,。接下來我們講講具體操作細節(jié),。

●空間表現：

　　接下來聊聊RS-3空間方面的體驗，其實它車內有許多個性的細節(jié)等待著我們去發(fā)現,，甚至包括我們常用的車門拉手,、座椅設計細節(jié)等。

　　不難發(fā)現RS-3的內飾設計圍繞小型SUV的產品定位,，營造出符合年輕人審美的設計,，有些細節(jié)也許還需要點時間去適應，例如那個車門拉手,。相信這個車是大部分用戶的第一輛車,，理論上不存在改變用車習慣的問題，所以個性就完事了,。

　　作為一款小型SUV,，RS-3的乘坐空間整體表現比想象中要好。如果你購買的是高配車型,，那就更加完全不用擔心,，頭部空間夠富余，全景天窗也能增加車內的通透感,。后排腿部空間為一拳,，需要將就一下，畢竟這是一款小型SUV。

　　相比車內其它個性設計,，RS-3的儲物設計就規(guī)矩很多了,，一切遵循實用的原則。它的儲物格數量并不算多,，但該有的都有,，其中前排杯座還帶有限位裝置。官方沒有公布它的后備廂容積數據,，可良好的平整度以及后排座椅支持比例放倒都讓它的利用率,、靈活度得到保證。

●動態(tài)體驗：

　　本次我們試駕體驗的車型搭載了一款型號為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率105馬力,，最大扭矩135牛·米,，與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱。實際上,，這套動力組合此前已經在寶駿510出現過,。據悉，RS-3還將推出1.2T車型,。

　　為了提供更豐富的駕駛體驗,，RS-3在駕駛模式方面提供了經濟駕駛模式（ECO）、模擬擋位手動駕駛模式（+/-）以及運動駕駛模式（S）,。不得不說的是,，它的擋把設計還是挺顯質感的。

　　以往我們試駕小排量車型的時候,，它們通常會把油門設置得相對靈敏用于彌補動力不足,，但實際上，這種體驗并不好,，經常輕踩車子就往前竄,。相比之下，RS-3無論是油門還是剎車踏板的設定都比較線性,，腳感柔和,，整體親和度給人的印象反而不錯。

　　七八萬元買“自動擋”車型,，這在幾年前是想都不敢想的事,，如今已經成為了現實。對手動擋感到恐懼的朋友來說,，這絕對是福音,。RS-3匹配的CVT變速箱平順性值得肯定，它的存在也讓整體駕駛體驗不至于那么糟糕。

　　RS-3畢竟是一款日常代步的車型,，本身并非真正運動風格,、適合激烈駕駛的車型，所以底盤調校風格走回舒適路線,。面對路面上的顛簸,，都能夠從容化解；在路過起伏路面時,，車尾的跳動也不會讓屁股遭罪,。