◆小鵬汽車G3
文中車型:2020款 520 悅享版
售價(jià)(補(bǔ)貼后):15.98萬元
車身參數(shù)對(duì)比 | ||||
車型 | 長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型 | 小鵬汽車G3 2020款 520 悅享版 | 榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動(dòng)Ali國潮榮麟版 | 威馬EX5 2020款 EX5-Z Fun動(dòng)感版 |
長*寬*高(mm) | 4515*1870*1565mm | 4450*1820*1610mm | 4571*1855*1719mm | 4585*1835*1672mm |
軸距(mm) | 2710mm | 2625mm | 2708mm | 2703mm |
●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì):
2020款車型在外觀,、內(nèi)飾方面基本上沒有什么變化,,外觀仍是極簡風(fēng)格,,乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設(shè)計(jì),,不過仔細(xì)揣摩,,卻能發(fā)現(xiàn)不少亮點(diǎn),。光劍式的頭燈組合,、流暢的車身線條、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象,。
內(nèi)飾配備中控大屏似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)在主流電動(dòng)車的標(biāo)配,,小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價(jià))在次基礎(chǔ)上帶來了一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化,比如全景式前風(fēng)擋,、偏向駕駛位的屏幕等等,,提升了車內(nèi)的精致感。用料上也很有誠意,,大部分接觸的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹,、尊享版車型擁有麂皮頂棚、NAPPA真皮座椅,、NAPPA真皮方向盤,。
●空間表現(xiàn):
由于2020款小鵬G3的軸距較老款車型有所增加,所以在后排腿部空間上,,新款車型有所提升,。但是后排座椅依然沒有中央扶手,舒適性方面還有提升空間,;而且中間座位沒有設(shè)計(jì)頭枕,,對(duì)中間乘客頭部的舒適性和安全性有所犧牲。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不是特別豐富,,特別是后排位置,,除了前排座椅的背袋和門板之外,沒有其余的儲(chǔ)物空間,。不過,,好在全系標(biāo)配了后排出風(fēng)口,還能為后排的舒適度加一些分,。后備廂的空間表現(xiàn)還算可以,,屬于該級(jí)別車型的正常水平;而可以比例放倒的后排座椅靠背,,雖然與后備廂底板不能形成純平的狀態(tài),,還存在一些角度,但是已為后備廂的實(shí)用性提升了不少,。
●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):
動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||||
車型 | 長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型 | 小鵬汽車G3 2020款 520 悅享版 | 榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動(dòng)Ali國潮榮麟版 | 威馬EX5 2020款 EX5-Z Fun動(dòng)感版 |
最大功率(kW) | 132kW | 145kW | 127kW | 160kW |
最大扭矩(N·m) | 300N·m | 300N·m | 275N·m | 315N·m |
小鵬G3雖然目前推出了兩種不同的續(xù)航版本,,不過它們的動(dòng)力系統(tǒng)是完全相同的,,都采用了一臺(tái)永磁同步電機(jī)搭配一套單速變速箱的形式,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為145kW(197Ps),,峰值扭矩為300N·m,。從動(dòng)力參數(shù)上看,與老款車型相同,,在動(dòng)力系統(tǒng)上沒有變化,。
本次測試的車型是NEDC續(xù)航里程為520km的長續(xù)航版本,,動(dòng)力電池容量為66.5kWh,;而NEDC續(xù)航里程為401km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本,動(dòng)力電池容量為50.5kWh,。雖然容量不同,,但都是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池,且動(dòng)力電池配有獨(dú)立的液冷溫控系統(tǒng),,能夠使其在工作狀態(tài)中更穩(wěn)定,、更安全。
該車有三種駕駛模式,,分別為經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng),加速中的動(dòng)力響應(yīng)依此增強(qiáng),。在經(jīng)濟(jì)模式下,,深踩加速踏板也難以獲得推背感,而且加速踏板的前段響應(yīng)較慢,,甚至在城市環(huán)路超車都稍顯疲軟,,所以該模式還是更適合通勤一些。
在標(biāo)準(zhǔn)模式下,,加速響應(yīng)比經(jīng)濟(jì)模式下有所增強(qiáng),,雖然很難說在該模式下動(dòng)力充沛,但能夠滿足城市,、國道上的超車以及中段提速的需求,。在運(yùn)動(dòng)模式下,車輛的動(dòng)力輸出變得激進(jìn),,尤其是加速踏板前段響應(yīng)變得很靈敏,,能讓你比較暢快的享受推背感。
該車的動(dòng)能回收力度有三擋可調(diào),,當(dāng)您將其設(shè)置為“低”時(shí),,完全松開加速踏板,車速不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)急劇下降,,在體感上更多的是向前滑行的感覺,,但此時(shí)還是會(huì)有少部分由車輪和電機(jī)的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的電量,,回收到動(dòng)力電池中的。當(dāng)動(dòng)能回收設(shè)置為“高”時(shí),,完全松開加速踏板,,會(huì)有明顯的拖拽感出現(xiàn),車速也會(huì)快速下降,,但體感上并不會(huì)覺得突兀,;在此模式下駕駛車輛,只要掌握好跟車距離,,基本上不用踩下制動(dòng)踏板就可以控制車速,;不過該車并沒有“單踏板操作”的設(shè)定,也就是想要讓車輛完全剎停,,還是需要通過踩下制動(dòng)踏板來完成,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: