[汽車之家 初步海選]  對于很多家庭用戶來說,，一臺即可充當(dāng)日常通勤工具，也能應(yīng)付長途自駕需求的緊湊型SUV,，都會是不錯的購車選擇,。事實上緊湊型SUV細(xì)分市場也一直是各家廠商的“兵家必爭之地”，競爭之慘烈毋需多言,。這不,，就在近期又有數(shù)款屬于該級別的新車型陸續(xù)上市，再次引發(fā)了相當(dāng)高的關(guān)注度,。本期我們就為大家找來了四款售價在15萬元左右的緊湊型SUV,，它們當(dāng)中既有全新產(chǎn)品，也有剛完成升級改款的車型,；其中更是包含了兩款燃油車型和兩款純電動車型,，在它們之中是否有您鐘意的那一個呢？

◆長安UNI-T 

文中車型：2020款 1.5T 旗艦型

售價：13.39萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　UNI-T上市的三款車型在外觀上的區(qū)別并不是很大,，三者之間最大的差異集中在輪圈尺寸（低配為19英寸,、高配為20英寸）、輪圈樣式,、車尾下護(hù)板造型以及排氣造型上,，我們測試的這臺是UNI-T最頂配版本,，售價為13.39萬元的1.5T 旗艦型。

　　關(guān)閉車門的方式很多,，可以通過官方APP的藍(lán)牙鑰匙遠(yuǎn)程的鎖閉或者通過智能鑰匙進(jìn)行自動落鎖,，這個設(shè)計確實很方便，當(dāng)使用者忘記鎖車時這個能解決很多麻煩,。

　　這幾年概念車=量產(chǎn)車的例子層出不窮,，這樣的做法確實帶來了甜頭，其實普通人買車跟找對象有些類似,，外在的第一印象真的很關(guān)鍵,，在“凹造型”這個方面長安UNI-T(參數(shù)|詢價)做的很好，前衛(wèi)的樣式非常吸引眼球,。好,，接下來咱們來看看這臺車的內(nèi)飾情況。

　　UNI-T的內(nèi)飾看起來很清爽,，并沒有提供很多的按鍵,，雙聯(lián)屏的設(shè)計很前衛(wèi)，但比起設(shè)計和用料,，車內(nèi)的一些小細(xì)節(jié),、小功能更有意思，通過這些細(xì)節(jié)我也是體會到了設(shè)計者的心意,，美中不足的地方就是新車異味有些大,，需要通過通風(fēng)或者購買吸附炭包除味。

　　例如,，識別到車內(nèi)人員接聽電話時,，UNI-T會主動降低多媒體系統(tǒng)的音量，并在停止通話后恢復(fù)音量,；如果偵測到吸煙,，它會主動開啟車窗進(jìn)行通風(fēng)。與此同時,，這套系統(tǒng)具備疲勞檢測功能,，它可以根據(jù)駕駛者眨眼和打哈欠的頻次，判定其是否疲勞駕駛以及疲勞等級,，并進(jìn)行語音提醒,、打開車窗、調(diào)低空調(diào)溫度和播放音樂等一系列動作提醒駕駛者注意駕駛安全,。我們確實成功體驗過一次疲勞提示,，駕駛員打了個哈欠，系統(tǒng)馬上提示是否需要休息,，但并未體驗到后續(xù)相應(yīng)動作,，如開窗等,。

　　在這幾天的測試駕駛過程中，我們做了一個極端的實驗,，如果駕駛者在開車時吃薯條,，它會大概率識別成駕駛者在吸煙，并做出吸煙模式的開窗通風(fēng)動作,，識別錯誤率較高,。識別駕駛者動作這部分功能我認(rèn)為系統(tǒng)還需要繼續(xù)迭代升級、提高識別率才能更好用,。但好在UNI-T的車機支持OTA升級,，這也給后續(xù)軟件系統(tǒng)的完善提供了不少便利。

　　中控屏幕顯示清晰度以及界面的設(shè)計都很好,，但是它的實際表現(xiàn)確不夠令人滿意,，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應(yīng)速度上，這兩點都做的不夠好,，實際用起來比較卡頓,，如果在駕駛時想調(diào)整車內(nèi)的設(shè)置，我建議您還是使用語音控制完成操作,，這樣的話會更高效,、安全。

　　按下它之后駕駛者可以通過語音控制系統(tǒng)完成收發(fā)信息,、接收微信中的位置并開始導(dǎo)航和接通語音等等比較復(fù)雜的操作,，解放了雙手的同時也減少了大家分神看手機的頻次。

　　UNI-T內(nèi)飾的用料很到位,，中控臺幾乎均采用的是軟質(zhì)材料包裹,，與此同時，車內(nèi)的科技含量很高,，諸多小細(xì)節(jié)設(shè)計也非常貼心,，對于駕駛者可以說是做到了全方位的呵護(hù),，但是中控屏的靈敏度以及紅外偵測駕駛者功能還需要繼續(xù)升級才能做的更加完美,，下面咱們再來看看它的空間表現(xiàn)吧。

●空間表現(xiàn)：

　　雖然UNI-T前后排均采用的是運動感很強的一體式座椅,，但其實際表現(xiàn)卻是柔軟舒適的類型,，乘坐起來很舒適，包裹感較強,。前排頭枕的弧度較好,，對駕乘者的頭部有一定的承托，后排稍差一些,。

　　對于一臺緊湊型SUV而言,，車內(nèi)儲物表現(xiàn)很好,，每個儲物空間的容量都夠大，尤其是中控臺下方掏空的儲物槽,，可以放下很多雜物,；后備廂的表現(xiàn)也很棒，后排座椅支持4/6分比例放倒,，可以進(jìn)一步的拓展空間,，科技感十足的它在儲物空間方面同樣拿得起來。

●動態(tài)體驗：

　　長安UNI-T搭載了藍(lán)鯨系列1.5T直噴發(fā)動機,，最大功率180馬力/5500rpm,，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm,，發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)很不錯,，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　看到UNI-T的外觀,，相信很多人都會把它與運動聯(lián)系到一起,，1.5T發(fā)動機的參數(shù)很可觀。實際動力調(diào)校風(fēng)格卻相反,，發(fā)動機出力并不暴躁,，油門初段的反饋也比較中性。低扭表現(xiàn)還不賴,，市區(qū)工況下小開度油門就能完成大部分駕駛動作了,，開起來還是比較從容的。

　　動力儲備并未達(dá)到預(yù)期,，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟,，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉(zhuǎn)速仍是王道,。油門踏板的出力響應(yīng)比CS55等車型有進(jìn)步,，它的表現(xiàn)更為線性，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度,，一致性也更好,。

　　雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，低速時也并未感覺到頓挫闖動感,，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現(xiàn)拖拽感,。不過，換擋速度確實有一定犧牲,，升擋不夠積極,，降擋不夠果斷。事實上，在UNI-T身上已經(jīng)可以看出長安在動力調(diào)校上的進(jìn)步了,，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯的表現(xiàn),，但與一些海外品牌相比，細(xì)膩程度和變速箱響應(yīng)動作還存在差距,。

　　長安UNI-T的轉(zhuǎn)向助力提供三種風(fēng)格,，分別為舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運動,，差異并不算大,。事實上,，我更加喜歡舒適模式,，此時的轉(zhuǎn)向手感非常自然,，隨速增益漸進(jìn)線性,，再加上合適的力度,，是日常駕駛時最好的轉(zhuǎn)向模式,。