■ 威馬EX5（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間14.68-19.88萬元）

● 車型版本：2020款 EX5-Z Pro性能版（補(bǔ)貼后售價(jià)19.88萬元）

● 外觀造型：

　　實(shí)拍車型在車后側(cè)搭載了兩個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)攝像頭以及6個(gè)超聲波雷達(dá)，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置,，可實(shí)現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）,、TJA（低速跟車隨行輔助）,、APA（自動(dòng)泊車輔助）等功能，未來還可以通過OTA整車升級(jí)再豐富駕駛輔助功能,。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　該車還搭載了人臉識(shí)別系統(tǒng),，可用此登陸自己的賬號(hào)，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通,，比如在車上就能開啟車?yán)锏目諝鈨艋�器或者空調(diào),。從而進(jìn)行一體化車家互聯(lián)，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品,。

● 空間體驗(yàn)：

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的,，后排坐墊長度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力,，在乘坐空間方面,，該車表現(xiàn)比較中庸，沒有太多亮點(diǎn),，前后排基本上都是該級(jí)別車型的平均水平,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　威馬EX5-Z的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩為315N·m,。其傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱,，這也是純電動(dòng)車型中很普遍的搭配,。

　　該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT,，兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動(dòng)力輸出方面,，不過加速踏板的靈敏度也會(huì)有所變化。

　　在ECO模式下,，動(dòng)力輸出非常柔和,，而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏,，特別是在起步時(shí)甚至?xí)�感覺有些遲滯；在行駛過程中,，深踩踏板想急加速時(shí),，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)稍微“反應(yīng)”一下，再執(zhí)行你的指令,。不過,，在該模式下駕駛，車速可以達(dá)到120km/h,，所以在跑高速時(shí)也可以使用,，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車，這個(gè)模式還是沒辦法做到,。

　　運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出就會(huì)變得更加激進(jìn)一些,，加速踏板的響應(yīng)也會(huì)變得更靈敏，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個(gè)“活潑好動(dòng)的孩子”,，靈活,、有一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)力，但并不會(huì)給你很暴躁的動(dòng)力感受,。起步和急加速時(shí)會(huì)有一定的推背感,，不過沒有那么的強(qiáng)烈。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化,，不過就算SPORT模式下方向盤也不會(huì)很沉重,，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下,，方向盤會(huì)變得更加輕便,，但會(huì)有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位,，不過并不會(huì)影響日常駕駛,。當(dāng)然，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置,，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面,。

　　動(dòng)能回收有關(guān)、1（弱）,、2（強(qiáng)）三個(gè)擋位,，在完全松開加速踏板后，若該系統(tǒng)設(shè)置在強(qiáng)擋,，會(huì)有比較明顯的拖拽感,，但不會(huì)就得突兀，制動(dòng)效果還是比較線性的，可以在城市道路跟車時(shí),，通過加速踏板的抬起角度來控制車速,，不過不能完全剎停；在使用弱擋時(shí),，拖拽力不是特別明顯，且制動(dòng)效果不如強(qiáng)擋明顯,，如果想在跟車時(shí)使用該擋位代替制動(dòng),，需要與前車保持較長的車距。

　　當(dāng)動(dòng)能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時(shí),，完全松開加速踏板后,，車輛會(huì)借助慣性向前滑行，基本上沒有什么減速效果,。雖然能夠滑行很長的距離,，但是一開始有些許的拋離感，至少我個(gè)人不太喜歡這種感覺,。

　　威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步,，所以它的動(dòng)力以及底盤調(diào)校都是比較注重舒適性表現(xiàn)：運(yùn)動(dòng)模式并不暴躁，底盤設(shè)定偏軟,、偏舒適都是為了開起來比較舒服,。不過，懸架對于車身的支撐性還是可以再提升一些,，畢竟目前在高速行駛時(shí),，車身會(huì)有一些“飄”的感覺，較高的重心會(huì)在車輛高速變道時(shí),，對車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響,。

● 實(shí)測續(xù)航：綜合續(xù)航里程430km

　　小結(jié)：從測試?yán)m(xù)航和能耗的測試結(jié)果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km,，由于續(xù)航測試結(jié)果的計(jì)算方法不同,，我們在此僅比較老款車型的能耗數(shù)值）。由此可見,，新車?yán)m(xù)航方面的保障不光是因?yàn)椴捎昧溯d電量更高的動(dòng)力電池,，而在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗方面做出了一些優(yōu)化。