[汽車之家 初步海選]  從今年中國(guó)市場(chǎng)的SUV銷量榜單來看,，前五名幾乎被緊湊型SUV給“霸占”，這個(gè)級(jí)別的車型之所以受到消費(fèi)者的青睞,，無外乎擁有較為寬敞的空間,、夠用的配置以及親民的價(jià)格等等，其實(shí)總結(jié)成一句話就是：性價(jià)比足夠高,。那么,，緊湊型純電動(dòng)SUV是否同樣具備以上的優(yōu)點(diǎn)呢？我們挑選了四款熱度較高的車型,，它們分別是AION V(埃安V)(參數(shù)|詢價(jià)),、幾何C、威馬EX5以及哪吒U,，接下來讓我們一起尋找答案。

■ AION V(埃安V)（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間15.96-23.96萬元）

● 車型版本：2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版（補(bǔ)貼后售18.36萬元）

● 外觀造型：

　　在外觀方面，Aion V的設(shè)計(jì)可謂是新意十足,，“機(jī)甲獸”前臉極具現(xiàn)代感,，分體式大燈犀利之余還有著較高的標(biāo)示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設(shè)計(jì)也讓其側(cè)面看起來動(dòng)感十足,，連接后門把手與車尾的尾燈更時(shí)將外觀設(shè)計(jì)的連貫性躍然紙上,，不得不說以上這些設(shè)計(jì)對(duì)零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　車尾的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感和層次感,，不僅有橫向的線條,，還有刻意營(yíng)造的縱向線條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有種“機(jī)甲獸”的面具既視感,，辨識(shí)度極高,。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　拉開車門，坐落其中,，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的感覺是簡(jiǎn)約又不失設(shè)計(jì)感,，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的顯示效果和質(zhì)感,，不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板,，這種亮黑色的面板看起來挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器,，需要用戶經(jīng)常打理,。

　　除了以上提到的這些亮點(diǎn)以外，Aion V還具備手機(jī)APP監(jiān)測(cè)車輛情況以及手機(jī)遙控泊車,、自動(dòng)泊車等功能,，不得不說它的智能化程度在同級(jí)別車型中屬于前排水平。

● 車內(nèi)空間：

　　Aion V的軸距達(dá)到2830mm,，數(shù)據(jù)足夠搶眼,，相比同級(jí)別主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢,？下面我們一起來回顧一下,。

　　經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜,，作為一款緊湊型SUV,，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕,，還能輕松翹起二郎腿,，其次就是后排地臺(tái)是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳,，在乘坐舒適性方面,，后排三個(gè)座位都有保障,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來,，采用了三電（電動(dòng)機(jī),、電控、差速器）合一的高效電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊,，變速箱也采用目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱,，并且全系車型均搭載一臺(tái)最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機(jī)（前置）,。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外,，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式,、冬季長(zhǎng)途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式,。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動(dòng)力也會(huì)來得遲緩一些,，感覺像是被刻意抑制動(dòng)力輸出一般,，整臺(tái)車會(huì)變得特別“肉”，另外這個(gè)模式下的最高車速會(huì)被電子限速在90km/h,，當(dāng)車速達(dá)到90km/h以后不論如何踩電門踏板,，車速都不會(huì)繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣,，也沒有動(dòng)能回收等級(jí)可供駕駛員調(diào)節(jié),，原因是廣汽新能源的工程師做過調(diào)研，大部分車主并不經(jīng)常用到動(dòng)能回收等級(jí),，他們干脆就將動(dòng)能回收集成到各個(gè)駕駛模式里面了,，其中I-Pedal單踏板模式下的動(dòng)能回收最強(qiáng)，ECO節(jié)能模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度比較低,，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近,。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺(tái)車日常通勤所帶來的一些感受,，比如全系標(biāo)配的AUTOHOLD自動(dòng)駐車,，我認(rèn)為它的設(shè)定在同級(jí)別車型中的體驗(yàn)是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下,，開啟該功能后深踩制動(dòng)踏板就能激活A(yù)UTOHOLD,，如需前進(jìn)只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動(dòng)力,，使車輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫,，整個(gè)過程做到了較好的擬人處理，就算是一個(gè)老司機(jī)在幫您完成松剎車以及加速的過程,。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：綜合續(xù)航里程為396km

　　小結(jié)：結(jié)合Aion V在城市低速工況和城際高速工況下的續(xù)航表現(xiàn),，筆者認(rèn)為在市區(qū)內(nèi)代步通勤才是Aion V最擅長(zhǎng)的地方,；如果您生活中需要頻繁跑長(zhǎng)途的話，購(gòu)買這臺(tái)車會(huì)比汽油車相對(duì)麻煩一些,，因?yàn)樗�的高速續(xù)航能力會(huì)在NEDC續(xù)航里程基礎(chǔ)上打六折左右,，不論其高速工況的真實(shí)續(xù)航里程還是快充時(shí)間（30%-80%），仍有不少提升空間,。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）