■ AION S(埃安S) （補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間13.98-20.58萬元）

● 車型版本：2020款 魅 630 安全智駕版（補(bǔ)貼后售價(jià)18.28萬元）

注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S(參數(shù)|詢價(jià))的關(guān)注度一直很高,，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外,，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評(píng)價(jià)則是最好的佐證,，截止至發(fā)稿前,，我看到幾乎所有的車主對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)都給了五星好評(píng)。

　　依我所見,，它的外觀設(shè)計(jì)算不上驚艷,，但也確實(shí)有鮮明的特征,，而且整體造型設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動(dòng)感氣息,，這樣的設(shè)計(jì)更能取悅年輕人,，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族。

　　拉開車門,，落座其中,。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線,，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀,。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明,，各個(gè)功能的布局清晰明了,，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼,。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　乘坐空間一直是國內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的地方,，電動(dòng)車就更不用說了，如果電池組的布局不合理,，那肯定會(huì)給車內(nèi)空間造成負(fù)面的影響,。Aion S的軸距是2750mm，在緊湊型車級(jí)別是一個(gè)不錯(cuò)的軸距數(shù)據(jù),，實(shí)際體驗(yàn)如何,？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排有一拳頭部空間,；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí),，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促,。由此可見,，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余,，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來的加速成績，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的,。那么問題來了,，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試,。在這個(gè)駕駛模下,，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi),，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車強(qiáng)，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了,。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比,，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些,，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱,。

　　想續(xù)航里程再長一點(diǎn)，那可以試試ECO駕駛模式,，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過高的要求,，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距,。在ECO駕駛模式下,，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動(dòng)力輸出很柔和,。當(dāng)然了，在偶爾需要超車時(shí),，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的,，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT,、NORMAL模式時(shí)那么迅速,，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒那么持續(xù)而已,。

　　它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇,，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié),。從實(shí)際體驗(yàn)來看，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響,，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感,，跟油電混合動(dòng)力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近,；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng),，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”,，松開加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感,。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：高速續(xù)航367km，低速續(xù)航560km

　　Aion S的實(shí)測(cè)城際高速工況續(xù)航里程是367km,，而實(shí)測(cè)城市低速工況續(xù)航里程是560km，兩個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距，前者相對(duì)減少了143km,，而后者則是相對(duì)增加了50km,。其中,，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜，但我也得提醒一下，這是在I-pedal模式,、能量回收等級(jí)為“高”時(shí)測(cè)出來的成績，在這樣的車輛設(shè)定下，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的遲緩,，同時(shí)每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大,，駕駛感受會(huì)大打折扣,。

　　綜合來看,，對(duì)于那些平時(shí)以城市通勤代步為主,、偶爾跑跑高速的朋友來說,，Aion S的續(xù)航里程沒有問題,，完全能夠滿足到使用的需求,。