■ 現(xiàn)代菲斯塔純電動（補(bǔ)貼后售價區(qū)間17.38-19.88萬元）

● 車型版本：2020款 DLX 悅享版（補(bǔ)貼后售價19.88萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

　　在該車上市之前,，我們已經(jīng)為大家呈現(xiàn)過比較詳細(xì)的新車體驗，感性度的朋友可以查閱《看似兇悍卻不暴躁 試現(xiàn)代菲斯塔純電動》,。下面我們就來簡單回顧一下菲斯塔純電動的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計。外觀方面不用多說,，“兇猛”如鯊的設(shè)計我們已經(jīng)領(lǐng)略已久,，雖然是純電動車典型的封閉式前臉，但這次運用的設(shè)計語言,，感覺比燃油版的菲斯塔更有味道和眼緣,。

　　前燈組下方鯊魚腮式的通風(fēng)孔以及前臉貫穿式鍍鉻飾條上“小獠牙”的設(shè)計,，加上前燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)映出的犀利“眼神”，這些元素?zé)o不為車頭增添了攻擊性,。加上鈦金灰的涂裝,，又讓整車多了幾分低調(diào)的氣質(zhì)，就像在大海中悄悄逼近獵物的鯊魚,，安靜中透著一股兇狠,。

　　菲斯塔純電動在車身尺寸方面，相比同級別的國產(chǎn)純電動車型并不占據(jù)優(yōu)勢,，這也為該車在空間體驗方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆,。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車身設(shè)計,，動感的溜背造型,，那么犧牲一定的空間其實也在所難免。

　　菲斯塔純電動的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版車型大同小異,，我個人比較遺憾該車沒有沿用燃油版車型上的紅色點綴元素,，讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運動氛圍。不過,，在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)增添了許多能夠提升純電動車使用體驗或有助于動力電池延長壽命的功能或設(shè)定,，這一點還是值得肯定的。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　先來說說該車的座椅表現(xiàn),，前排座椅不論包裹性還是舒適性,，表現(xiàn)還是不錯的；但后排座椅受其造型的限制,，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了,，而且后排坐墊長度不是特別長，所以對腿部的承托不是很到位,。

　　與同級別車型相比,，菲斯塔純電動的駕乘空間表現(xiàn)平平，主要是頭部空間表現(xiàn)一般,。而為了讓安裝在車底的動力電池不過多的影響離地間隙,，所以只能犧牲一部分車內(nèi)空間來保證通過性了。但只要不是身材特別高大的人,，這個空間表現(xiàn)習(xí)慣之后還是可以接受的,。

● 動態(tài)體驗：

　　菲斯塔純電動的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為135kW（184Ps），峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī),。有4種駕駛模式可以選擇,，即ECO+（節(jié)能+）、ECO（節(jié)能）,、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）,，前兩個模式的動力輸出設(shè)定基本一致,，而后三種模式的動力輸出變現(xiàn)則有比較明顯的區(qū)別。

　　從動力參數(shù)上看,，該車的動力并不是很出色,，但由于驅(qū)動電機(jī)在加速是響應(yīng)快，所以除了在ECO+和ECO模式下,，動力輸出都很充沛,。即便使用COMFORT模式，也能滿足用戶在高速上超車的需求,。而處于節(jié)能方面的考慮,，ECO+模式下不僅動力輸出有所限制，且自動開啟90km/h的限速功能,，但當(dāng)加速踏板開度超過約80%后,，車輛同樣會繼續(xù)加速，只不過動力輸出依然不強(qiáng),；ECO模式下也啟動了限速功能,，不過速度上限可以根據(jù)個人喜好自行設(shè)定。

　　當(dāng)然,，SPORT是動力輸出最強(qiáng),、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下,，動力輸出只是讓你感覺更加充足,、有底氣，但加速過程還是相對比較“溫柔”的,，雖然有一定的推背感,，但并不是特別強(qiáng)烈，不會讓人覺得很暴躁,。

● 實測續(xù)航：綜合續(xù)航里程398km

　　菲斯塔純電動431km的城市低速工況續(xù)航成績,，與官方公布的490kmNEDC續(xù)航里程有些差距，如果每天通勤距離在80km以內(nèi)的話,，還是可以做到5個工作日只充電一次,；而338km的城際高速成績，最起碼能夠讓您在90km/h左右的平均車速行駛280-290km是沒有什么問題的,。不過,，其13.1kWh/100km的城市低速工況能耗表現(xiàn)和16.7kWh/100km的城際高速工況能耗表現(xiàn)在同級別車型里算是中等水平,，還是可以接受的,。