■ AION S(埃安S) （補貼后售價區(qū)間13.98-20.58萬元）

● 車型版本：2020款 魅 630 安全智駕版（補貼后售價18.28萬元）

注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S(參數(shù)|詢價)的關(guān)注度一直很高,，除了續(xù)航給力這個因素之外，顏值在線也是重要的原因之一,，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評價則是最好的佐證,，截止至發(fā)稿前,，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評價都給了五星好評,。

　　依我所見，它的外觀設(shè)計算不上驚艷,，但也確實有鮮明的特征,，而且整體造型設(shè)計明顯趨于年輕化，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動感氣息,，這樣的設(shè)計更能取悅年輕人,，從中也不難看出它的目標(biāo)消費群體就是年輕一族。

　　拉開車門,，落座其中,。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線,，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀,。中控臺由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型,，層次感分明，各個功能的布局清晰明了,，點綴的裝飾件也很有特色,，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　乘坐空間一直是國內(nèi)消費者最關(guān)注的地方,，電動車就更不用說了,，如果電池組的布局不合理，那肯定會給車內(nèi)空間造成負(fù)面的影響,。Aion S的軸距是2750mm,，在緊湊型車級別是一個不錯的軸距數(shù)據(jù)，實際體驗如何,？請繼續(xù)往下看,。

　　一位身高1.72米的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間,；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)這位體驗者坐在后排時，可以獲得接近三拳的腿部空間,，但三指頭部空間則顯得比較局促,。由此可見，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好,，大概處于該級別中等偏上的水平,。

● 動態(tài)體驗：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動力水平應(yīng)對日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績,，是以損失相對更多的續(xù)航里程為前提的,。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動力和續(xù)航里程呢,？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試,。在這個駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內(nèi),，動力已經(jīng)比很多同級別的汽油車強(qiáng),，應(yīng)對日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比,，此時它的加速踏板靈敏度有所降低,，動力輸出相對柔和一些，動力持續(xù)感也會有所削弱,。

　　想續(xù)航里程再長一點,，那可以試試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有過高的要求,，畢竟在這個駕駛模式下它的0-100km/h加速實測時間需要11.5秒,，動力與之前兩種模式確實有明顯的差距,。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩,，動力輸出很柔和,。當(dāng)然了，在偶爾需要超車時,，深踩加速踏板它的動力還是可以滿足到需求的,，只是動力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時那么迅速,，較強(qiáng)的動力輸出也沒那么持續(xù)而已,。

　　它的能量回收等級有多個選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動設(shè)為“高”能量回收等級之外,，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動調(diào)節(jié),。從實際體驗來看，“低”擋能量回收幾乎不會對行駛平順性造成影響,，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣,；“中”擋能量回收會有一定的拖拽感，跟油電混合動力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近,；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng),，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會很難受,。比較有趣的是,，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級設(shè)為“高”,，松開加速踏板后也不會有明顯的拖拽感,。

● 實測續(xù)航：高速續(xù)航367km，低速續(xù)航560km

　　Aion S的實測城際高速工況續(xù)航里程是367km,，而實測城市低速工況續(xù)航里程是560km,，兩個實測數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距，前者相對減少了143km,，而后者則是相對增加了50km,。其中,，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜,，但我也得提醒一下，這是在I-pedal模式,、能量回收等級為“高”時測出來的成績,，在這樣的車輛設(shè)定下，動力輸出會有明顯的遲緩,，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大,，駕駛感受會大打折扣,。

　　綜合來看，對于那些平時以城市通勤代步為主,、偶爾跑跑高速的朋友來說,，Aion S的續(xù)航里程沒有問題，完全能夠滿足到使用的需求,。