■ AION S(埃安S) （補貼后售價區(qū)間13.98-20.58萬元）

● 車型版本：2020款 魅 630 安全智駕版（補貼后售價18.28萬元）

注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)

● 外觀和內飾設計：

　　自亮相發(fā)布以來,，在新能源汽車領域Aion S(參數(shù)|詢價)的關注度一直很高,，除了續(xù)航給力這個因素之外,，顏值在線也是重要的原因之一,，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評價則是最好的佐證,，截止至發(fā)稿前，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評價都給了五星好評,。

　　依我所見,，它的外觀設計算不上驚艷，但也確實有鮮明的特征,，而且整體造型設計明顯趨于年輕化，細節(jié)也不乏未來感和動感氣息,，這樣的設計更能取悅年輕人,，從中也不難看出它的目標消費群體就是年輕一族。

　　拉開車門,，落座其中,。Aion S的內飾同樣好看，設計風格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線,，我認為它的吸引力還要高于外觀,。中控臺由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明,，各個功能的布局清晰明了,，點綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼,。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　乘坐空間一直是國內消費者最關注的地方,，電動車就更不用說了，如果電池組的布局不合理,，那肯定會給車內空間造成負面的影響,。Aion S的軸距是2750mm，在緊湊型車級別是一個不錯的軸距數(shù)據(jù),，實際體驗如何,？請繼續(xù)往下看。

　　一位身高1.72米的體驗者在調節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排有一拳頭部空間,；保持前排座椅調節(jié)不變，當這位體驗者坐在后排時,，可以獲得接近三拳的腿部空間,，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見,，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好,，大概處于該級別中等偏上的水平。

● 動態(tài)體驗：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動力水平應對日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績,，是以損失相對更多的續(xù)航里程為前提的,。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動力和續(xù)航里程呢,？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試,。在這個駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內,，動力已經比很多同級別的汽油車強,，應對日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比,，此時它的加速踏板靈敏度有所降低,，動力輸出相對柔和一些，動力持續(xù)感也會有所削弱,。

　　想續(xù)航里程再長一點,，那可以試試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有過高的要求,，畢竟在這個駕駛模式下它的0-100km/h加速實測時間需要11.5秒,，動力與之前兩種模式確實有明顯的差距。在ECO駕駛模式下,，它的加速踏板響應遲緩,，動力輸出很柔和。當然了,，在偶爾需要超車時,，深踩加速踏板它的動力還是可以滿足到需求的，只是動力響應不如SPORT,、NORMAL模式時那么迅速,，較強的動力輸出也沒那么持續(xù)而已。

　　它的能量回收等級有多個選擇,，除了極限節(jié)能ECO+模式自動設為“高”能量回收等級之外,，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動調節(jié)。從實際體驗來看,，“低”擋能量回收幾乎不會對行駛平順性造成影響,，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會有一定的拖拽感,，跟油電混合動力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近,；“高”擋能量回收的拖拽感很強，跟直接踩一腳剎車差別不大,，連續(xù)這樣操作車內乘客會很難受,。比較有趣的是,，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級設為“高”,，松開加速踏板后也不會有明顯的拖拽感,。

● 實測續(xù)航：高速續(xù)航367km，低速續(xù)航560km

　　Aion S的實測城際高速工況續(xù)航里程是367km,，而實測城市低速工況續(xù)航里程是560km,，兩個實測數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距，前者相對減少了143km,，而后者則是相對增加了50km,。其中，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜,，但我也得提醒一下,，這是在I-pedal模式、能量回收等級為“高”時測出來的成績,，在這樣的車輛設定下，動力輸出會有明顯的遲緩,，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大,，駕駛感受會大打折扣。

　　綜合來看,，對于那些平時以城市通勤代步為主,、偶爾跑跑高速的朋友來說，Aion S的續(xù)航里程沒有問題,，完全能夠滿足到使用的需求,。