驚喜/驚險/爭議 2020年麋鹿測試盤點

張子儀

2021年02月20日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家初步海選] 2020年我們測試了很多車型,，其中麋鹿測試這個項目給很多人留下了深刻印象,，也成為了大家茶余飯后的話題,。今天我們就來回顧一下,，在過去的一年中,，我們測試的哪幾款車給大伙兒留下的印象最深。

　　汽車之家的麋鹿測試標準按照國際ISO 3888-2進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，測試車狀態(tài)為空載模式,。

　　需要說明的是，麋鹿測試是綜合考量車輛的底盤設(shè)定,、ESC的反應(yīng)邏輯等等一系列指標,，最高速度為進樁時的初始速度，測試過程中車手全程不觸碰剎車和油門踏板,。該測試項目并不能說明車輛操控性的好與壞,，大多數(shù)情況下更加看重ESC的反應(yīng)靈敏度和電子制動能力，所以大家公認的那些性能強悍,、操控性好的車并不一定麋鹿成績好,。

最驚喜（成績最優(yōu)秀）

凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

　　凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試中給了我們很大驚喜，從轉(zhuǎn)動方向盤那一刻起,，車身下那4條米其林PS4S輪胎的抓地力便已經(jīng)讓我預(yù)感到了后面一系列的動態(tài)反應(yīng),。從A區(qū)進入B區(qū)的過程中，凱迪拉克CT5表現(xiàn)出了一款運動轎車應(yīng)有的動態(tài),，方向的響應(yīng)以及準確性都很好,，而由于電磁懸架的側(cè)向支撐較為出色，車輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移的情況下也并沒出現(xiàn)過大的車身側(cè)傾,，給駕車人帶來的安全感更好,。而在電子輔助系統(tǒng)方面，凱迪拉克就不那么出色，即便輪胎抓地力多么穩(wěn)定,，輔助系統(tǒng)所帶來的減速以及行駛軌跡修正的動作都很輕微,，最終能以82km/h完成測試，大部分都要歸功于車輛動態(tài)極限較高的設(shè)定上,。

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