姜田雙推薦比亞迪漢EV（補貼后售價22.98-27.95萬元）

★ 推薦理由：

　　漢EV采用了比亞迪全新家族設(shè)計語言,，顏值這一塊已經(jīng)完全拿捏住,，而身材、配置、續(xù)航里程等各方方面也不落下風。就連被一些人吐槽的輔助駕駛,、智能配置方面，比亞迪也在奮起直追,，發(fā)布了最新的OTA計劃,，以滿足希望追求高科技、嘗鮮的消費者的需求,。

● 靜態(tài)體驗：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計語言的車型,，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸,，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果,。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔,、更具辨識度,、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上,，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標識,、全新造型的頭燈組等細節(jié)都禁得起細細揣摩,。此外在燈光配置部分，漢EV全系標配矩陣式LED頭燈,，且其擁有自適應(yīng)遠近光,、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足,。 

　　相比于此前比亞迪的車型,，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局,、視覺效果沒什么陌生感,。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設(shè)計的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感,。

　　DiLink 3.0車機系統(tǒng)的界面設(shè)計融入了古玉,、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機并沒有什么差異,。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點應(yīng)該就是空調(diào)出風口的設(shè)計了,，所謂的“大雁塔”造型確實有點復雜，不知道你能不能接受？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高,，除了前后排舒適性配置比較豐富外,，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位,。此外,，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風功能,，對于一款售價不足30萬元的車型而言,，配置應(yīng)該是很豐富了。 

●動態(tài)體驗

　　與四驅(qū)版本相同,，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架,，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現(xiàn)了前置前驅(qū),。在減少了一個電機的前提下,，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機下,，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps）,，扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬,。

　　由于性能的削減,，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時,，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格,，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”,。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面,，車輛可以設(shè)置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下,，整體質(zhì)感都是偏向于厚重,，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感,。在運動模式下,，轉(zhuǎn)向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態(tài)”,。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實,，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性,，每一段的行程都會帶來對應(yīng)的加速和制動反饋,，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級感,，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水,。

★ 購買建議：

　　比亞迪漢EV目前有三款車型在售，補貼后售價區(qū)間為22.98萬元-27.95萬元,，都搭載比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”,。根據(jù)動力不同，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇,，前驅(qū)版車型的續(xù)航里程都為605km,，日常出行綽綽有余，偶爾跨城出行也沒有問題,，配置上更推薦中高配的超長續(xù)航版尊貴型,，具有并線輔助、倒車車側(cè)預警,、自動泊車入位,、主駕座椅記憶等。而對于預算充足,、對動力有追求的消費者來說,，可以選擇四驅(qū)高性能版旗艦型，不僅動力上有提升,，功能上還有后排座椅加熱,、通風、方向盤記憶,、Brembo剎車系統(tǒng)等,，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了,。