長(zhǎng)安汽車-長(zhǎng)安UNI-T
指導(dǎo)價(jià)格:11.59-13.39萬元
上市時(shí)間:2020年6月21日
新車特點(diǎn):頗具科幻色彩,個(gè)性張揚(yáng)
● 車型簡(jiǎn)介
長(zhǎng)安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))的造型設(shè)計(jì)個(gè)性張揚(yáng)又很另類,,看上去會(huì)讓人誤以為是一臺(tái)電動(dòng)車。前格柵采用了“無邊界”設(shè)計(jì),,由中心的菱形元素向四周逐漸演化,分體式的前大燈呈不規(guī)則S狀造型,。車身側(cè)面的線條飄逸動(dòng)感,,并搭配了隱藏式的門把手。V字型的后擾流板樣式相當(dāng)獨(dú)特,,尾部下方還搭配了雙邊共四出的排氣造型,,動(dòng)感十足。
四款車型 車身尺寸對(duì)比 | ||||
車型 | 風(fēng)行T5 EVO | 宋PLUS | 長(zhǎng)安UNI-T | 哈弗H6(第三代) |
長(zhǎng)度(mm) | 4565 | 4705 | 4515 | 4653 |
寬度(mm) | 1860 | 1890 | 1870 | 1886 |
高度(mm) | 1690 | 1680 | 1565 | 1730 |
軸距(mm) | 2715 | 2765 | 2710 | 2738 |
車身尺寸方面,,它的長(zhǎng)寬高分別為4515/1870/1565mm,,軸距為2710mm。整體來看,,它的車身尺寸并不占優(yōu)勢(shì),,尤其是刻意追求車身流暢的造型,因此其車身高度還是比較低的,。
內(nèi)飾方面,,新車的設(shè)計(jì)布局以簡(jiǎn)約清爽為主,,不過更側(cè)重質(zhì)感的營(yíng)造。中控臺(tái)采用了大面積的軟性材質(zhì),,并配備了一體式雙10.3英寸高清觸摸屏,,采用略微傾向主駕的8.1°夾角設(shè)計(jì),具備光線自適應(yīng)功能,。
配置方面,,該車還具備并線輔助、車道偏離預(yù)警,、全景天窗(不可開啟),、自動(dòng)空調(diào)、PM0.1綠凈系統(tǒng),、車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè),、全景影像、自動(dòng)泊車,、手機(jī)無線充電,、語音識(shí)別及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
● 乘坐空間及后備廂
四款車型 后備廂數(shù)據(jù)對(duì)比 | ||||
車型 | 風(fēng)行T5 EVO | 宋PLUS | 長(zhǎng)安UNI-T | 哈弗H6(第三代) |
進(jìn)深(mm) | 830-1720 | 915-1935 | 950-1790 | 960-1890 |
寬度(mm) | 1015-1320 | 960-1340 | 950-1270 | 1010-1460 |
內(nèi)高(mm) | 740 | 745 | 650 | 730 |
后備廂地板是否平整 | 平整 | 平整 | 平整 | 平整 |
座椅方面,,該車同樣采用了運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格顯著的一體式造型設(shè)計(jì),,并具備前排電動(dòng)座椅及座椅加熱功能。乘坐空間方面,,身高176cm的體驗(yàn)者在車內(nèi)進(jìn)行體驗(yàn),,后排的頭部空間還是有些局促。后備廂方面,,其仍受到車身高度的影響,,內(nèi)高只有650mm。后排座椅支持4/6比例放到,,并且地板平整度表現(xiàn)不錯(cuò),。
● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架
動(dòng)力方面,新車搭載藍(lán)鯨NE1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率180馬力,,峰值扭矩300牛·米,,賬面數(shù)據(jù)還是比較給力的,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,匹配藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱,。
四款車型 動(dòng)力系統(tǒng)及懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比 | ||||
車型 | 風(fēng)行T5 EVO | 宋PLUS | 長(zhǎng)安UNI-T | 哈弗H6(第三代) |
排量 | 1.5T | 1.5T | 1.5T | 1.5T/2.0T |
最大功率(馬力) | 197 | 185 | 180 | 169/211 |
最大扭矩(�,!っ祝� | 285 | 288 | 300 | 285/325 |
變速箱 | 7DCT(濕式) | 7DCT(濕式) | 7DCT(濕式) | 7DCT(濕式) |
懸架結(jié)構(gòu) | 前麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 前麥弗遜式獨(dú)立懸架 后多連桿式獨(dú)立懸架 | 前麥弗遜式獨(dú)立懸架 后多連桿式獨(dú)立懸架 | 前麥弗遜式獨(dú)立懸架 后多連桿式獨(dú)立懸架 |
而在具體的試駕體驗(yàn)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力并不暴躁,,油門初段的反饋也比較中性,,低扭表現(xiàn)不錯(cuò),,駕駛起來比較從容。雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好,,低速時(shí)也并未感覺到頓挫闖動(dòng)感,,不過換擋速度有一定的犧牲,升擋不夠積極,,降擋不夠果斷,。懸架結(jié)構(gòu)與前三者相同,在處理細(xì)碎顛簸和連續(xù)起伏時(shí)表現(xiàn)得體,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: