唐新能源
售價:18.98-31.48萬
比亞迪唐新能源(參數(shù)|詢價)如今包括了注重性能的唐DM-p和注重經(jīng)濟(jì)性的唐DM-i,,剛上市的唐DM-i目前處于一車難求的行情,原來的唐DM-p其實(shí)也是需要訂車,,物以稀為貴目前都沒有價格優(yōu)惠,。作為比亞迪的旗艦級SUV,廠家基本上把最新的設(shè)計(jì),,最先進(jìn)的技術(shù)和最好的配置都用到了唐上面,,去年的銷量一直在增長,,剛過去的12月銷量已經(jīng)達(dá)到8700臺,,擠進(jìn)中型SUV銷量前十,可見市場目前對唐新能源系列越來越青睞,。
車型 | 傳祺GS8 | 唐新能源 | 紅旗HS5 | 坦克300 |
長度 | 4980/5015 | 4870 | 4760 | 4734/4760 |
寬度 | 1950 | 1950 | 1907 | 1930/2020 |
高度 | 1780 | 1725 | 1700 | 1903/1947 |
軸距 | 2920 | 2820 | 2870 | 2750 |
內(nèi)飾方面,,唐新能源同樣由來自奔馳的S級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師米開勒的操刀,在用料和搭配上都顯示出豪華大氣的風(fēng)范,。大尺寸的可旋轉(zhuǎn)屏幕和全液晶儀表盤也沒有缺席,,配置上完全不輸同級別其它車型。
在乘坐空間方面,,唐新能源跟燃油版基本相同,在同級別中也處在主流水平,,第二排座椅的可調(diào)整范圍比較大,,可以滿足多人出行需求。
儲物空間非常豐富,,同時容積也都很可觀,,前后排都配備有雙杯架,,前排中央扶手、手套箱,、前后門板內(nèi)側(cè)儲物槽容積也都很大,前排座椅靠背后還配備有置物網(wǎng),,后備廂兩側(cè)內(nèi)壁還各設(shè)有一個杯架,。
● DM-i系統(tǒng):新車的靈魂所在
唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機(jī),,壓縮比為12.5:1,,熱效率達(dá)到40%,。該發(fā)動機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式,與阿特金森循環(huán)一樣,,它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動機(jī)工作模式(活塞做功行程大于壓縮行程)。
在發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時,,縮小面徑比,,能夠提升流經(jīng)渦輪的廢氣流速,從而提升渦輪的響應(yīng),,消減渦輪遲滯現(xiàn)象。相反,,當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時,,增大面徑比,能夠降低流經(jīng)渦輪的廢氣流速,,從而降低排氣背壓,,這有利于降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量,對提升壓縮比和燃效有積極意義,。
除此以外,,它還去掉了啟發(fā)電一體機(jī),改用電動空調(diào)壓縮機(jī)和電動水泵,,以進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,,同時也能讓整臺發(fā)動機(jī)變得更加輕巧。
聊完發(fā)動機(jī)部分,,接下來是EHS機(jī)電耦合單元,唐DM-i 112KM長續(xù)航版采用的是EHS160系統(tǒng)。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì),,其中一個電機(jī)為驅(qū)動電機(jī),,另一個電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)動力和驅(qū)動電機(jī)動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出,。驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm,,最高效率達(dá)到97.5%,效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%,。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力,,使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。
集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件,,電控綜合效率達(dá)到98.5%,。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹,目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng),。
車型 | 傳祺GS8 | 唐新能源 | 紅旗HS5 | 坦克300 |
發(fā)動機(jī)排量 | 2.0T | 1.5T/2.0T/純電動 | 2.0T | 2.0T |
最大馬力(Ps) | 252/190 | 139/192/245/517 | 224 | 227 |
最大功率(kW) | 185/140 | 102/321/431/180/380 | 165 | 167 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5250/4500-5000 | 5500 | ||
最大扭矩(N·m) | 400/320 | 231/650/900/330/680 | 340 | 387 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速 (rpm) | 1750-4000/1500-5000 | 1800-3600 | ||
變速箱 | 8AT/E-CVT | E-CVT/6DCT/1固定齒比變速箱 | 6AT | 8AT |
懸架形式 | 前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架 | 前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架 | 前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架 | 前雙叉臂式獨(dú)立懸架/后多連桿非獨(dú)立懸架 |
編輯點(diǎn)評:
唐新能源可以說給了消費(fèi)者很好的選擇,,無論是喜歡高性能還是注重舒適節(jié)油都能找到對應(yīng)的車型,現(xiàn)階段我比較推薦選擇DM-i車型,,跟原有的DM-p車型相比,,動力弱一些,但是由于日常行駛以電動為主,,安靜舒適,,而且起步時電機(jī)的大扭矩特性保證了不會有笨重感,關(guān)鍵是把油耗降到了同級別接近最低的水平,,如果單日行駛距離不長的話,,完全可以靠純電行駛,有很好的經(jīng)濟(jì)性,。目前在芯片荒的影響下,,唐新能源普遍需要預(yù)訂,著急用車的話需要早點(diǎn)出手,。
好評理由:
差評理由: