● 保時捷Taycan Turbo S(181.80萬)

　　一開始，對于保時捷要推出純電動車這事兒大家都覺得不可思議,，一晃這么多年過去了,，不僅出了,，車型還不少,，4S,、GTS、Turbo,、Turbo S還有Cross Turismo等等,，可謂是玩兒得風(fēng)聲水起。本文我們的重心是扭矩破千,，能代表保時捷出戰(zhàn)的,，只有Taycan Turbo S了。

　　Taycan的定位是中大型車,，前臉造型,、車燈也和傳統(tǒng)的保時捷車型不太一樣，但低矮的前艙蓋,、凸起的大燈輪廓和前翼子板,、各種線條比例，還是讓你能一眼看出來這是保時捷出品,。前包圍有主動式冷卻導(dǎo)板,，是保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)的一部分，還包括大燈下邊的空氣簾,、剎車散熱導(dǎo)管以及可調(diào)的車尾尾翼燈,。

　　如果沒有參照物的話，你可能覺得這臺Taycan Turbo S是比911體型大不太多的小跑車,，它看上去低趴,、流暢，但它的車長接近5米,，軸距2.9米整,，雖不是標準的中大型車，但也著實不算小了,。輪圈尺寸方面,，Turbo S 21英寸起步，里面塞滿了碩大的剎車卡鉗,。

　　車尾也是濃濃的保時捷味道,，溜背造型、貫穿式尾燈和911風(fēng)格一樣,，有點兒傻傻分不清楚,，最明顯的不同在于純電動的Taycan沒有排氣管。不過Taycan是溜背造型,，卻沒有使用掀背式的后備廂打開方式,，開口在同類型的車里算是比較大的,。后備廂容積366升，再加上一個前備廂,，日常逛超市,、接送機夠用了。

　　Taycan的內(nèi)飾可以說既熟悉又新鮮,，熟悉的是T字型的布局,、圓形的儀表盤顯示以及中控臺頂部的時鐘，而新鮮的是大屏幕成為了車內(nèi)的主旋律,，空調(diào)等控制也是一塊獨立的屏幕,，實體按鍵幾乎看不到了，總的來說保時捷對Taycan的內(nèi)飾設(shè)計相對克制,，不像奔馳寶馬對純電動車那么大刀闊斧,，留給了我們時間去適應(yīng)。

　　剛才提到,，能代表保時捷參加千�,！っ拙銟凡康模�非Taycan Turbo S莫屬,，再加上保時捷車型的定位,，試駕活動舉辦地放在專業(yè)賽道里是理所當(dāng)然的事兒。即便在賽道,，也不要總是猛踩電門,，嘗試一下有個記憶就足夠了，因為總是被人狠狠踹一腳的滋味并不是那么好受,。要知道Taycan Turbo S的官方0-100km/h的加速時間僅為2.8秒,，可惜我們還沒實測過，要是可以達成的話,，它就能登頂汽車之家AH-100評測體系加速榜,，快得恐怖。

　　Taycan Turbo S在賽道中的表現(xiàn)堪稱電動車中的標桿,，電門相應(yīng)靈活迅速自不必多說,，動能回收和剎車之間的配合也是爐火純青，腳感線性,，根本分不出是誰在工作,；轉(zhuǎn)向精準且迅速，完全沒有因為是純電動車而降低要求,。而聲音方面,，也不用擔(dān)心，車外就像是極小音量的911，提醒行人你的存在,，車內(nèi)的電子跑車音效在運動增強駕駛模式會自動打開,，其他模式可手動開啟，車內(nèi)的人會非常愉悅,。

● 小結(jié)

　　Taycan頭頂保時捷在燃油車時代幾十年積攢下的無上榮光，九年磨一劍,，最終結(jié)果也確實沒讓人失望,。一開始我們都不理解為什么電動車會用Turbo、Turbo S這樣的名字來命名車型,，真正駕駛過之后其實能明白保時捷的用心良苦,，它們肯定希望除了能源形式的變化之外，Taycan從車型命名到駕駛駕駛樂趣,，都還在,！同樣，為大家準備了訂購鏈接,，點擊下方入口了解詳情并預(yù)定,。

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● 全文總結(jié)

　　寫這篇文章之前我確實沒了解到，扭矩破千在電動車時代有這么多車可以實現(xiàn),，并且價格覆蓋很廣泛,，最便宜的一臺40萬左右，很多人踮踮腳甚至不用踮腳就可觸碰,，科技改變生活,。

　　今天是十一假期的最后一天了，看到這篇文章的朋友們你們的假期余額已經(jīng)嚴重不足,，希望這篇文章能夠讓大家振奮精神,，和我們文中的四臺車一樣電力滿滿、扭矩十足,，繼續(xù)投入到新一輪的工作中去,，早日喜提“千牛”愛車,。(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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