● 比亞迪秦PLUS:銷量341943臺(售價11.38-17.88萬元)
現(xiàn)階段,,如果你想買一臺緊湊型車,,比亞迪秦PLUS絕對是你繞不開的一臺車,,它的銷量已經跟軒逸,、朗逸在同一水平線上了,,要知道它還是一臺中國品牌的新能源車,這絕對是一個了不起的成就,。目前在售的秦PLUS有DM-i插混,、和純電兩個版本,從它們的銷量來看,,主銷的還是插混版本,,它倆的交付比例基本在5:1左右。(以下介紹為插混版)
● 靜態(tài)體驗:
作為一款“PLUS”車型,,秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大,,而是基本保持一致,。然而,它在顏值方面卻更為圈粉,,因為比亞迪Dragon Face設計語言在它身上得到進一步的演繹,。
秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階,除了沿用已經深入人心的Dragon Face龍臉設計,,它在前大燈,、尾燈以及尾標字體等細節(jié)方面進行了升級,視覺效果看起來更為講究,、精致,。
比亞迪DM插混車型首次提供直流快充,充電倍率可高達2C,,電量從30%充到80%的時間為30分鐘,,從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是,,快充出現(xiàn)在120KM版本上,,所以我們可以看到它有兩個充電接口(快充/慢充),而55KM版本只支持慢充,,因此接口也只有一個,。
配置方面,秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng),,熟悉的中控旋轉大屏有效提升科技感,。此外,DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上,,它包含了全速自適應,、自動緊急制動、交通標志識別,、行人識別/保護,、車道偏離預警、主動式車道保持,、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能,。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn),我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過,,感興趣的朋友可點擊這里查看,。
● 動態(tài)體驗:
秦PLUS DM-i有多種模式可選,日常如果電量充足,,那可以只用EV純電動模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下,系統(tǒng)會自動切換至HEV模式,,相關的SOC值(車輛電量平衡目標值,,秦PLUS DM-i最低為25%)可以在中控屏設置,。本次的測試車都是低電量,所以我們全程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛,,來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),。
當發(fā)動機介入?yún)⑴c驅動或者直驅時,相信大家會比較關心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn),。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,,秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,其中發(fā)動機由于轉速區(qū)間相對固定,,有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。至于NVH,秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法,,一定程度抑制了發(fā)動機的噪音,可還是無可避免能感受到行駛質感的變化,,但整體影響不大,。
由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗,。當然,,在跑完油耗測試后,我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈,,ECO,、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣,ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉,,SPORT模式則確實夠爽帶勁,,NORMAL就是折中的選擇,比較適合作為日常的默認模式,。
此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試,,最終油耗分別是2.48、2.54,、2.61以及2.8L/100km,,平均值為2.6L/100km,甚至比官方的3.8L/100km還要低,,確實讓人很驚喜,。當然,這是帶著“比賽”的心理跑出的成績,,駕駛風格自然會收斂很多,,所以這個成績僅給大家參考。未來拿到測試車后,,我們會再次進行油耗測試,,敬請關注,。
● 購買建議:
推薦購買2021款 DM-i 120KM 尊貴型(售價13.78萬)
既然插混版是主銷車型,我就給大家推薦2021款 DM-i 120KM 尊貴型,,它擁有全液晶儀表盤,、后排中央扶手(含杯架)、電動天窗,、17英寸鋁合金輪圈,、后座出風口、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad,,基本日常配置都比較齊全,,同時120公里的純電續(xù)航里程也能滿足短途上下班,再加上13.78萬元的售價,,整體性價比還是比較高的,。
好評理由:
差評理由: