騰勢汽車-騰勢D9(參數(shù)|詢價)
指導(dǎo)價格：33.58-46.58萬元

車型簡介

　　騰勢D9這幾個月的銷量讓人感覺很驚訝,，2022年12月就賣出去了6000多臺車,，進入到2023年，1月5457臺,、2月7325臺,，讓很多初期對騰勢D9并不看好的人大跌眼鏡，也沒想到這個價位的MPV車型能維持如此之高的銷量,，并且在路上騰勢D9的可見度越來越高,，下面我們來看看這款車到底有哪些看家本領(lǐng)吧。

　　騰勢D9的外觀采用了π-Motion勢能美學(xué)設(shè)計理念,，整體造型美觀大方,，極為夸張的中網(wǎng)設(shè)計使得整車氣場十足、不怒自威,。值得一提的是EV車型使用的是直瀑式封閉中網(wǎng),，配備的是豎向的鍍鉻格柵條，和DM-i車型相比頗為不同,，兩種設(shè)計都與整個車身融為一體,，十分耐看，并且車身比例協(xié)調(diào),，很符合國人的審美觀,。

　　尺寸方面，騰勢D9的車身高度最高,，但長度和寬度都處于同級中等水平,，這讓其外觀看起來有些瘦瘦高高,。3110mm的軸距比如MIFA 9和夢想家，但是要比iMAX8 EV長不少,。

　　內(nèi)飾方面,，騰勢D9的設(shè)計和比亞迪家族式的風(fēng)格較為相近，15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad相信大家已經(jīng)非常熟悉了,，10.25英寸的全液晶儀表盤顯示效果和UI設(shè)計都非常不錯,，這個內(nèi)飾整體風(fēng)格并不如其競品那么有科技感或新鮮感，但其用料扎實,，檔次感營造得很好,。

　　車機方面，騰勢D9采用了6納米級別的高通芯片,，搭載了騰勢Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，也標配了5G速聯(lián)技術(shù)，同時UI設(shè)計也是高度定制化的設(shè)計,，界面富有科技感,。值得一提的是騰勢Lind的ONE ID人臉識別功能支持高達15個不同的ID，且都可設(shè)定專屬的使用場景,。

　　騰勢D9的座椅使用的是Nappa真皮面料,，座椅造型寬厚，填充物很柔軟,，乘坐感受舒適度高,，坐上去的感覺就跟坐在一個松軟的沙發(fā)上一樣。配置方面也很豐富,，第一排座椅有著腰部支撐,、加熱、通風(fēng),、座椅記憶等功能,。第二排座椅官方稱之為“零感人體工程學(xué)座椅”，乘坐舒適度同前排座椅一致,，配置方面更是不遑多讓了,，除了傳統(tǒng)的加熱、通風(fēng)功能外,，還有10向電動調(diào)節(jié),、10點式按摩等功能。第三排座椅的乘坐舒適度雖然趕不上第二排,，但無論是縱向空間還是橫向空間都足夠?qū)挸ā?/p>

　　騰勢D9第二排座椅配備了長達1080mm的電動滑軌,，所以其可調(diào)節(jié)范圍是4款車型中最大的，二三排座墊的長度也是4款車型中最長的，對于乘客的乘坐舒適保障度較高,，車輛即使是在滿載7人的情況下,，各個位置也不會顯得擁擠。

　　儲物空間的位置也比較常規(guī),，但是容積較大,，懸浮式中央通道下方的空間可以存放體積較大的物品，后備廂空間方面,，即使是7座狀態(tài)下,，騰勢D9也能滿足7個20英寸登機箱+7個背包的存放需求，滿足接送機等商用需求沒有任何問題,。

　　騰勢D9的車頭比較長,，儀表盤前部的距離也比較長，初次上手的話還是需要多適應(yīng)一下這種開大車的感覺,，不過得益于相對高的坐姿,，其駕駛視野方面沒問題。DM-i的車型動力儲備很足,，即使車輛體格較大，推動它也并不費力,。整體的調(diào)校是偏舒適的,，轉(zhuǎn)向有兩個轉(zhuǎn)向助力模式，即使是運動模式下轉(zhuǎn)動方向盤都比較輕柔,，舒適模式下則非常輕松愜意,。懸架部分給人的感覺是柔韌且厚重，對于細微顛簸化解得很到位,。噪音控制方面也讓人滿意,，無論是風(fēng)噪和胎噪都能被抑制住，即使是發(fā)動機介入時的發(fā)動機噪音對不會對車廂內(nèi)的靜謐性有額外的影響,。

☆ 騰勢D9小結(jié)：

　　正如前文所說,，騰勢D9的銷量足以證明其表現(xiàn)已經(jīng)得到了很多消費者的認可，DM-i版本的車型在路上能見度比較高,，純電動版車型相對少一些,，可見消費者購買MPV還是有一定出遠門的需求的，所以選購新能源MPV車型時真的要明確自己的使用目的和需求來進行綜合考量,，如果平時有較多的長途需求,，那DM-i車型更合適一些，如果幾乎沒有長途需求,，更多的是在城市內(nèi)進行商務(wù)接待或家庭用車的話,，那么純電動版本確實能降低日常的使用成本。