1926-1947年 瑪莎拉蒂品牌在賽車上的發(fā)展

1929年：瑪莎拉蒂V4跑車打破了當(dāng)時的最快世界記錄

　　在獲得Targa Florio大賽第三名后,，Alfieri Maserati于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時發(fā)生了嚴重事故。即使失去了這員大將,，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年,，巴克寧•波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發(fā)動機的V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現(xiàn)出色,，以246.069公里的時速創(chuàng)造了世界C級時速記錄（行駛距離大于10公里）。

　　V4創(chuàng)造的紀錄進一步提升了公司形象,，保證了資金的大量涌入,，讓公司和及各項活動得以拓展。1930年,，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎賽冠軍,。

1931年：雖然阿爾菲力辭世,，但瑪莎拉蒂并未停止在賽事方面的新車創(chuàng)造

4CTR

　　1931年，Alfieri Maserati的絕作4CTR和前輪驅(qū)動的8C2500問世,，不久以后他即于1932年3月3日與世長辭,。數(shù)以萬計的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民眾都來到博洛尼,，參加了他的盛大葬禮,，向這位偉人表達緬懷之情。

　　瑪莎拉蒂兄弟并沒因阿爾菲力的去世而一蹶不振,，Bindo離開Isotta Fraschini并回到博洛尼,，與埃內(nèi)斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開創(chuàng)的企業(yè)。瑪莎拉蒂的賽事激烈而成功,，8缸3升發(fā)動機亦研制成功,。

　　1933年，Tazio Nuvolari加盟,，并在技術(shù)上,，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻，從而讓底盤能夠適應(yīng)新型發(fā)動機的特性,。Nuvolari獲得比利時大獎賽,、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。此時,，奔馳和汽車聯(lián)盟在賽場開始了持續(xù)不斷地激烈角逐,，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。

　　盡管如此,，公司在國內(nèi)小型賽事上卻屢有斬獲,，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開始將精力集中在這個領(lǐng)域。1936年,，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結(jié)識的一位贊助商向公司投入了大筆資金,，并任命自己的親信尼諾•法里納為公司董事長。6CM問世后,，瑪莎拉蒂在小型車領(lǐng)域獲得了競爭優(yōu)勢,。

1937年：盡管瑪莎拉蒂被Orsi收購，但其在賽場的表現(xiàn)依然搶眼

　　因為瑪莎拉蒂公司經(jīng)營不善,，在1937年,，公司出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena),。

8CTF

　　與此同時,，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利,，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利,，并且在下一年,，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利,。

1947年：二戰(zhàn)結(jié)束后,，瑪莎拉蒂慢慢淡出賽事，開始向民用跑車發(fā)展

　　1939年9月,，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā),，瑪莎拉蒂暫時中止了跑車制造，轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)機械工具,、火花塞和其他電子設(shè)備,。戰(zhàn)爭過后，1947年瑪莎拉蒂工廠恢復(fù)了跑車的生產(chǎn),，并推出由賓尼法里納設(shè)計的A6 1500 Sport跑車,，這是瑪莎拉蒂推出的第一款適合公路行駛的雙門跑車。

A6 1500 GT

A6G CS

　　Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道,，并在隨后數(shù)年中和Alfettas,、法拉利和Talbots進行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數(shù)場勝利,，但隨后阿爾法.羅密歐和法拉利的強勢崛起令公司在20世紀50年代步履維艱,。1953年，喬克諾•克羅布擔(dān)任首席工程師并改進了A6GCM,。方吉奧,、Gonzalez、Marimon,、Bonetto和de Graffenried的加盟令車隊實力大漲,，并于1953賽季為公司贏得了幾次重要勝利，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎賽冠軍,；事實上,，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過最后一個彎道后超過了Ascari和法里納的法拉利。

　　瑪莎拉蒂在1955年和1956年取得幾次重要勝利,，1957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍,，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏回的第一個世界冠軍。