1957-1993年 瑪莎拉蒂致力于民用跑車的打造,，在此期間總裁系列誕生

1962年：瑪莎拉蒂總裁第一代出現(xiàn)

　　1957年,，瑪莎拉蒂正式退出了汽車比賽，開始專注于開發(fā)民用車型,，但是瑪莎拉蒂依然關(guān)注著汽車比賽并不斷推出F1發(fā)動機,。1959年，瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT,，作為瑪莎拉蒂史上最優(yōu)美的雙門跑車之一,，3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。隨后瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型,，這款車型為定制車型,，其客戶均為當時的權(quán)貴。

Quattroporte

　　1962年瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車,，并陸續(xù)推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte,，這款Quattroporte即是現(xiàn)款Quattroporte（總裁）的第一代車型。當時的Quattroporte被人們譽為世界上最快的大型豪華四門轎車,。

1968年：雪鐵龍收購了瑪莎拉蒂

Quattroporte II

　　1968年,，雪鐵龍買斷了Orsi（奧斯）家族的全部股份，而阿道夫•奧斯仍然擔任公司的名譽董事長,。被雪鐵龍收購后,，瑪莎拉蒂開始生產(chǎn)Bora、Merak和Khamsin,。Giugiaro設(shè)計的Bora首次亮相于1971年日內(nèi)瓦車展,，并成為了首批量產(chǎn)的中置發(fā)動機瑪莎拉蒂汽車。瑪莎拉蒂也偶爾生產(chǎn)賽車發(fā)動機,，同年,，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動機的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出,，瑪莎拉蒂的產(chǎn)量繼續(xù)保持快速增長,。1973年第四次中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致的石油危機給公司的前景蒙上了一層陰影,，但公司依然引進了博通（Bertone）車身的Quattroporte II原型和Merak SS。

1973年：瑪莎拉蒂再次易手,，由意大利國有公司GEPI接管

　　5月23日,，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算（該法國汽車生產(chǎn)商已與標致簽署協(xié)議，對瑪莎拉蒂失去了興趣）,。行業(yè)協(xié)會,、地方以及省理事會聯(lián)合施壓，成功說服政府介入,，由GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構(gòu)）接管瑪莎拉蒂,，后者才逃過了倒閉厄運。

Quattroporte III

　　根據(jù)一份1975年8月8日簽署的協(xié)議,，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份,，Alejandro De Tomaso擔任總經(jīng)理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過比賽,。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下漸漸有了起色,，并在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設(shè)計的Quattroporte III,，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底,，公司的產(chǎn)量已實現(xiàn)了大幅增長,。

Biturbo

spyde

第四代Quattroporte

　　在20世紀80年代，瑪莎拉蒂推出了新款車Biturbo,，價格相對較低,，但性能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車,、四門轎車以及spyde等車型,。另外，第四代Quattroporte也是在同期誕生,。