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賽車(chē)精神的延續(xù) 瑪莎拉蒂品牌歷史介紹

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1957-1993年 瑪莎拉蒂致力于民用跑車(chē)的打造,,在此期間總裁系列誕生

1962年:瑪莎拉蒂總裁第一代出現(xiàn)

  1957年,瑪莎拉蒂正式退出了汽車(chē)比賽,,開(kāi)始專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)民用車(chē)型,但是瑪莎拉蒂依然關(guān)注著汽車(chē)比賽并不斷推出F1發(fā)動(dòng)機(jī)。1959年,,瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT,作為瑪莎拉蒂史上最優(yōu)美的雙門(mén)跑車(chē)之一,,3500 GT受到了人們的瘋狂追捧,。隨后瑪莎拉蒂推出了5000 GT車(chē)型,這款車(chē)型為定制車(chē)型,,其客戶(hù)均為當(dāng)時(shí)的權(quán)貴,。

汽車(chē)之家

Quattroporte

  1962年瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車(chē),并陸續(xù)推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門(mén)轎車(chē)Quattroporte,,這款Quattroporte即是現(xiàn)款Quattroporte(總裁)的第一代車(chē)型,。當(dāng)時(shí)的Quattroporte被人們譽(yù)為世界上最快的大型豪華四門(mén)轎車(chē),。

1968年:雪鐵龍收購(gòu)了瑪莎拉蒂

汽車(chē)之家

Quattroporte II

  1968年,雪鐵龍買(mǎi)斷了Orsi(奧斯)家族的全部股份,,而阿道夫•奧斯仍然擔(dān)任公司的名譽(yù)董事長(zhǎng),。被雪鐵龍收購(gòu)后,瑪莎拉蒂開(kāi)始生產(chǎn)Bora,、Merak和Khamsin,。Giugiaro設(shè)計(jì)的Bora首次亮相于1971年日內(nèi)瓦車(chē)展,并成為了首批量產(chǎn)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)瑪莎拉蒂汽車(chē)�,,斏僖才紶柹a(chǎn)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),,同年,搭載瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍,。隨著Merak和Khamsin的推出,,瑪莎拉蒂的產(chǎn)量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的石油危機(jī)給公司的前景蒙上了一層陰影,,但公司依然引進(jìn)了博通(Bertone)車(chē)身的Quattroporte II原型和Merak SS,。

1973年:瑪莎拉蒂再次易手,由意大利國(guó)有公司GEPI接管

  5月23日,,雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算(該法國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商已與標(biāo)致簽署協(xié)議,,對(duì)瑪莎拉蒂失去了興趣)。行業(yè)協(xié)會(huì),、地方以及省理事會(huì)聯(lián)合施壓,,成功說(shuō)服政府介入,由GEPI(為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu))接管瑪莎拉蒂,,后者才逃過(guò)了倒閉厄運(yùn),。

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Quattroporte III

  根據(jù)一份1975年8月8日簽署的協(xié)議,Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購(gòu)了瑪莎拉蒂的大部分股份,,Alejandro De Tomaso擔(dān)任總經(jīng)理,。這位阿根廷前賽車(chē)手曾代表瑪莎拉蒂參加過(guò)比賽。盡管困難仍在,,但公司在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下漸漸有了起色,,并在1976年推出了兩款新車(chē):Kyalami和Giugiaro設(shè)計(jì)的Quattroporte III,此前這兩款車(chē)曾在都靈車(chē)展亮相,。到年底,,公司的產(chǎn)量已實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng),。

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Biturbo

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spyde

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第四代Quattroporte

  在20世紀(jì)80年代,,瑪莎拉蒂推出了新款車(chē)Biturbo,價(jià)格相對(duì)較低,,但性能出色:這款車(chē)擁有30多種不同款式,、如轎跑車(chē),、四門(mén)轎車(chē)以及spyde等車(chē)型。另外,,第四代Quattroporte也是在同期誕生,。

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