最初這款車的售價為990帝國馬克,，但不接受現(xiàn)金支付,。有意向的購買者，需要先去購買面值為5馬克的票券,，并黏貼于“KdF-Wagen存折”上,，而這本存折就相當于訂購憑證。由于二戰(zhàn)爆發(fā),，已經(jīng)預定的車輛并未按時交付,，工廠也陷入停工狀態(tài)。從1939年開始,，大眾汽車工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品,，有超過33萬張KdF-Wagen的訂單無法兌現(xiàn)。

『KdF-Wagen不接受現(xiàn)金購買,，而是采用分期儲蓄預付款的形式,，購買者需申請KdF存折』

『顧客須購買面值5馬克的儲蓄票券,，集滿990馬克即可換購一臺KdF-Wagen』

『KdF-Wagen購買計劃宣傳海報』

　　而戰(zhàn)爭爆發(fā)前，德國勞工銀行通過這種分期預付款的方式，已吸納存款2億7千8百萬帝國馬克,。已經(jīng)完成儲蓄的民眾,，理所應當?shù)囊�求得到他們的汽車。但在�?zhàn)爭中,，原本生產(chǎn)給普通百姓的KdF-Wagen卻變成了65000臺軍用裝甲車和水陸兩用車,。這一問題直到戰(zhàn)后才得以解決,，1961年大眾汽車提出和解方案,，已支付全部預付款的客戶購買新車可以享受600德國馬克的優(yōu)惠，只相當于新車價格的1/6,。如果想要現(xiàn)金補償,，則只有100馬克。

專利權(quán)之爭

與貝拉•巴恩伊的設計專利爭議

　　素有汽車被動安全之父之稱的匈牙利汽車工程師貝拉•巴恩伊（Béla Barényi）認為自己在1925年就已經(jīng)構(gòu)想出甲殼蟲的基本框架,，比費迪南德•保時捷早了5年,。對此觀點，保時捷公司一直存有異議,。保時捷公司認為是其創(chuàng)始人費迪南德•保時捷創(chuàng)造了甲殼蟲,。

『汽車安全之父——貝拉·巴恩伊于1929年設計的車型圖紙』

與Tatra的官司

　　奧地利汽車設計師Hans Ledwinka在保時捷成立設計室的同時期在捷克斯洛伐克Tatra汽車工作。1931年,，Tatra制造出V570原型車,，采用后置風冷雙缸發(fā)動機。接著在1933年又開發(fā)了一臺流線型車身的V570樣車,，輪廓與保時捷Typ 32相似,。后置后驅(qū)的布局對風冷發(fā)動機的散熱效率是個挑戰(zhàn)，在1933設計V8發(fā)動機的Tatra T77車型過程中,，Tatra申請了大量關于引擎散熱的專利,。后來Tatra與大眾對簿公堂時，Tatra風冷散熱設計專利就是十項專利之一,。

『1933年開發(fā)出的太脫拉V570車型與同時期的保時捷Typ 32有相似的外形』

　　希特勒和保時捷都受到Tatra的影響,。希特勒是個狂熱的車迷，在出訪捷克斯洛伐克時曾乘坐Tatra轎車,。他也曾多次與Ledwinka一同用餐,。在一次餐后,，希特勒告訴保時捷：“這就是我想要的車�,！痹�1933年之前,，保時捷和Ledwinka經(jīng)常在一起商討汽車設計，在設計全民車時保時捷也曾承認：“有時我學學他,，他時不時也學學我,。”1936年的Tatra T97使用1749cc后置后驅(qū)風冷四缸水平對置發(fā)動機,。售價5600帝國馬克,，流線型的四門車身內(nèi)可容納5名乘客，車頭當做行李廂,，座椅后面也能放行李,。它甚至還有和甲殼蟲一樣的中央通道結(jié)構(gòu)。

『1939的太脫拉T97車型』

　　在二戰(zhàn)爆發(fā)前,，Tatra向大眾汽車提起十項侵權(quán)訴訟,。保時捷打算支付專利費與Tatra和解，但希特勒阻止了他,，并承諾親自來“解決問題”,。Tatra提起訴訟，但卻因1938年德軍侵略捷克斯洛伐克而終止,，Tatra工廠也于同年被納粹接管,。1939年柏林車展上，希特勒下令將T97和T57移出Tatra展臺,，Tatra此后便只生產(chǎn)重型卡車和柴油發(fā)動機,，除V8引擎的T87外，其它轎車全部停產(chǎn),。這場官司一直拖延到二戰(zhàn)后,，1961年，大眾汽車向Tatra支付300萬德國馬克達成和解,。