● 大眾-賓利時代（1998年-至今）

　　◆ 大眾VS寶馬的品牌爭奪戰(zhàn)：大眾贏得賓利/寶馬贏得勞斯萊斯

　　不知該說是幸運還是不幸,？進入90年代末期,，擁有悠久歷史與地道賽車傳統(tǒng)的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下,，曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業(yè)當時看來格外令人唏噓，不過也就因為如此,，在1998年,，當勞斯萊斯與賓利這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候，霎那間彷佛再度看見賓利的轉(zhuǎn)機,。因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品,，共計包括歐洲最大的大眾集團、BMW甚至連Daimler戴姆勒等都傳出對它們感到濃厚興趣,。

　　早在1990年,，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司，看起來寶馬就是最有可能的買家,。1998年4月末,，維克斯集團正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大眾公司半路殺出,，宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯,，報價是驚人的7.95億美元，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國,，保持其英國的管理模式,。果然，大眾公司的這招取得了奇效,，維克斯集團股東開始對將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿,，于是，維克斯集團轉(zhuǎn)而要求寶馬公司將報價提高,，但遭到后者的堅決拒絕,。在董事會一番激烈討論之后，維克斯轉(zhuǎn)而接受了大眾的報價,，1998年7月3日,，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局,。

　　面對維克斯的出爾反爾,，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應(yīng)發(fā)動機,。這一反抗反響還是很強烈的,，擁有勞斯萊斯商標所有權(quán)的勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱,，而要將名稱權(quán)和商標權(quán)授權(quán)給寶馬,。

　　這一切使得才達成協(xié)議準備收購勞斯萊斯的大眾異常尷尬,，一場收購戰(zhàn)就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權(quán)，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車,；同樣,，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權(quán),。

　　1998年8月,，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大眾,、寶馬,、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標志的使用權(quán),，但是允許大眾使用其名字到2002年底,。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產(chǎn)勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage,，直到2002年12月31日,，在這之后Silver Seraph的生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發(fā)動機公司所簽訂的一系列合同,。

　　◆ 賓利品牌復(fù)興之路：銷量明顯增長

『2002年贈送予女皇伊麗莎白二世的賓利State Limousine』

　　在并入大眾的初期,，賓利主要生產(chǎn)的車型是賓利Continental歐陸和Arnage雅致系列，而此時的賓利要面臨的任務(wù),，實際上是和原來的同胞姊妹勞斯萊斯競爭了,。在沒有分開之前，它們是獨步天下的超豪華車組合,，分開之后,，則是武功幾乎完全相當?shù)膶κ帧Ｔ谑纵喐偁幹�,，賓利勝出,。由于德國大眾的介入，帶著英倫血統(tǒng)的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承,，所以在世所矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50周年慶典上,，英國皇室選定了賓利品牌，而不是傳統(tǒng)的勞斯萊斯,。并將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的是賓利State Limousine,，該車動力上搭載的是與雅致Arnage車型（賓利Turbo R的繼任者）相同的6.75L的雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率400馬力，最大扭矩835牛米,，最高時速可達210公里/時,。

『2002年推出的賓利Continental歐陸 GT』

　　在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停產(chǎn)。而賓利Continental歐陸 GT發(fā)布，這臺雙門GT跑車是賓利入駐大眾之后的代表作,，引擎是與奧迪A8和大眾輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎,，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹,，極速直逼320公里/時,，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統(tǒng)都是大眾自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款,。

『2004年推出的賓利Continental Flying Spur歐陸飛馳』

『2006年推出的賓利Continental歐陸GTC』

『2003年復(fù)產(chǎn)的賓利Azure雅駿』

　　在2005年大眾發(fā)布了Continental Flying Spur歐陸飛馳,，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和Continental歐陸 GT一樣,，但此車底盤和大眾輝騰共用,，生產(chǎn)線也是在德國狼堡的輝騰專屬生產(chǎn)線，可謂是輝騰的雙生車,。2006年敞篷版的Continental GT發(fā)布,，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產(chǎn)的Azure也恢復(fù)了銷售,，不過只有敞篷雙門版,，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。

『2007年推出的賓利Continental歐陸GT 雙門轎跑車』

『2009年推出的賓利Continental歐陸GTC』

『2009年推出的賓利雅致』

『2009年推出的賓利Continental歐陸Supersports』

『2011年推出的第二代賓利Continental歐陸GT』

　　在隨后的幾年中,，賓利所推出的車型基本都是圍繞賓利歐陸及雅致展開,，包括了2007年的歐陸GT 雙門轎跑車；2008年的歐陸Spur Speed轎車,；2009年的歐陸GTC,、Azure T、雅致轎車（2010年正式停產(chǎn)）,、歐陸Supersports,、賓利歐陸GTZ（由意大利Zagato設(shè)計）；2011年的第二代歐陸GT,。

『2009年推出的賓利慕尚』

『2010年推出的賓利Mulsanne慕尚』

　　值得一提的是,，2009年在美國加州舉辦的圓石灣汽車巡展上，賓利推出了其全新的旗艦車型Mulsanne慕尚,，賓利幕尚從設(shè)計到制造完全在英格蘭北部的克魯郡完成,。不像Continental系列的車身是在德國制造然后運到英國最后組裝的。雖然動力依然搭載的是此前雅致車型的6.75L雙渦輪V8發(fā)動機,，不過數(shù)據(jù)上全面提升,，最大功率達到了500馬力，最大扭矩為1000牛米,。2010年4月在北京車展上正式在中國發(fā)布,。

　　在銷量上,，自賓利入駐大眾以后其銷量也出現(xiàn)了明顯的增長，其中2005年其全球范圍內(nèi)銷量達到了3654臺,；2007年首次突破了1萬臺,，達到了10014臺；而2008年又回縮到7600臺,；到了2009年再次回縮到了4616臺（主要原因2009年全球金融危機,，賓利最大的美國市場銷售慘淡）；2010年賓利全球銷售數(shù)據(jù)暫無,，不過在中國銷量達到了815臺,，占全球銷量的20%左右,。

總結(jié)：

　　縱觀賓利近百年歷史（92年），賓利從創(chuàng)始到勞斯萊斯,，再到德國大眾，雖然企業(yè)的所有人變化了,，可是作為最長久的汽車奢侈品品牌之一，賓利一直保持著領(lǐng)先地位,。此外,，最值得一說的還有,，雖然企業(yè)發(fā)展了這么長時間,，可是賓利品牌依然秉承Bentley先生創(chuàng)始之初的宗旨--創(chuàng)造世界上頂級豪華的速度機器,，相信未來賓利在這條路上也將走的更遠,。（文/汽車之家 張文君）