● 你必須知道的秘密：“奔馳時代”的克萊斯勒300復興之路一波三折

第九代克萊斯勒300（1999-2003年）
——300的第一次復興,，無“肌肉車”的任何特征

　　眾所周知,，1998年世界汽車歷史上最大的合并案,，便是克萊斯勒和戴姆勒-奔馳進行了合并，合并之后成立了戴姆勒-克萊斯勒公司,，而第九代的克萊斯勒300M就是在戴姆勒-克萊斯勒成立之后的1999年誕生的,，而300M這個名稱的意義就是想延續(xù)當年克萊斯勒300L的輝煌。

　　既然要延續(xù)300L的輝煌,，那么在300M未推出之前就有很多人猜想,，它一定又是一個“大塊頭”，純種的肌肉車,、大馬力,，但是結(jié)果卻完全相反。全新的300M不僅在個頭上和當年300系列車型相去甚遠,，而且發(fā)動機也不再是大排量的V8,、不再是后驅(qū)車，而僅是一款搭載V6發(fā)動機的前驅(qū)車型,，可以說這一代克萊斯勒300M完完全全顛覆了此前300系列的經(jīng)典元素,，它的重新啟動只是為了運用300當年的輝煌借名上位與日系車競爭而已。

　　外觀上這款車型看上去似乎更像一款歐系車型,，整體尺寸明顯小了一圈,，全新的300M長寬高分別為5020mm、1890mm,、1420mm,，軸距為2870mm，相比于當年300系列動輒5500mm多的車長,，明顯就小了很多,。

　　內(nèi)飾配置上，用當年的話說,，300M幾乎都是電動的,，電動座椅、自動大燈,、電動車窗,、兩盒式錄音帶系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等在300M上都有體現(xiàn),，而車內(nèi)也幾乎都被真皮包裹,。在這些基本裝備的幫助下，當年起步售價28700美元的300M很快就成了美國人的搶手貨,。

　　雖然看上去300M跟之前的300系列沒有太直接的延續(xù)性,，不過不可否認全新的300M確實是一款非常不錯的產(chǎn)品,，動力上3.5L的V6發(fā)動機最大功率253匹馬力，配合上4速自動變速箱,，在當時來說也算得上強勁,。

　　在接下來的幾年中，克萊斯勒300M并沒有像50-60年代一樣,，每年獲得一個新的字母名稱,，也沒做太多更改，只是在簡單改款時,，象征性的增加了一些側(cè)安全氣囊、6碟CD,、ABS等配置,，值得一提的是在1999年，克萊斯勒300M還曾少量進口過至國內(nèi),，不過數(shù)量不多,。

第十代克萊斯勒300（2004-2010年）
——經(jīng)典V8后驅(qū)回歸，重新啟動300C命名

　　到了2004年,，可以說奔馳對克萊斯勒的影響完全展現(xiàn)了出來,，在老款奔馳E級平臺上打造的全新一代300發(fā)布，并且沒有繼續(xù)M之后的字母,，而是重新使用了300C的名字,，寓意300系列車型從頭再來。而這一代車型的確是延續(xù)了傳統(tǒng),，看到它的第一眼,，人們的反應就是它是一個純種的美國肌肉車。

　　外觀設計上,，全新的300C足夠霸氣,，雖然長5024mm、寬1882mm,、高1483mm,，軸距為3048mm的車身尺寸，與當年的300C無法相提并論,，不過車身設計上,，克萊斯勒300C的設計師拉爾夫賦予了它絕對“MAN”的造型，非常具有美式肌肉車的味道,。

　　安全方面及舒適性配置上,，克萊斯勒300C運用的技術達到了有史以來的新高度。電子穩(wěn)定程序(ESP),、牽引力控制系統(tǒng)(TCS),、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)等都有裝備,，此外，標配的波士頓聲學高級音響系統(tǒng)及380瓦數(shù)碼功放和DVD導航,，也讓駕乘人員體會到不一般的豪華概念,。

　　驅(qū)動方式上，克萊斯勒全新300C采用后輪驅(qū)動,，并且還有4輪驅(qū)動可以選擇,。而最讓消費者興奮的是，動力上克萊斯勒還給300C搭載了全新的5.7L Hemi V8發(fā)動機,，最高340馬力,，這款發(fā)動機還具備“斷缸技術”，可以在4缸與8缸之間進行卻換,，與其匹配的是5速自動變速箱,。當時5.7L的克萊斯勒300C在美國售價32000美元。除此之外,，克萊斯勒還為300C提供了2.7L（190馬力）和3.5L（250馬力） 兩排量車型,，兼顧較低價位市場。

　　值得一提的是在2005年,，克萊斯勒還發(fā)布了一款SRT-8版本的300C車型,，該車型搭載了6.1L的Hemi V8發(fā)動機，最大功率可達425馬力,，非常強勁,，此外，該車還有20寸鋁合金輪轂,、Brembo剎車系統(tǒng),、后尾翼等裝備。

　　可以說2004年推出的克萊斯勒300C是不折不扣的美式肌肉車,，V8,、后驅(qū)、純美式血統(tǒng)等屬性一個都不少,，可想而知這一代300C在美國市場推出后想不火都難,，就在2004年推出的半年里，300C系列就被預訂了近90000臺,，它的推出也把克萊斯勒300系列提升到了從未到達過的高度,。

　　在2004年克萊斯勒300C推出之后，其一直生產(chǎn)到了2010年,，在推出后的幾年中,，克萊斯勒并沒有對其做比較明顯的改款，只是2005年及2008年在歐洲等市場推出了敞篷版和旅行版。

● 第十代克萊斯勒300C在中國（2004-2008年）
　　先進口后國產(chǎn),，銷量一般

　　在2004年年底,，克萊斯勒也把300C進口至了國內(nèi)，當時進口至國內(nèi)的共計有3款車型,，包括了2.7L,、3.5L和5.7L三款，分別售價38.8萬,、44.8萬和54.8萬元,，在車型的配置上與海外版并沒有差異。而新車上市之后,，讓當時中國消費者領略到了另一種豪華,，但是對于這種粗狂的美式豪華，中國似乎并不太買帳,，當時每月的銷量不過幾百臺,。

　　在300C引進國內(nèi)2年之后的2006年，戴姆勒-克萊斯勒還與北京汽車合作,，組成了北京-奔馳-克萊斯勒合資公司,，并且將克萊斯勒300C和鉑銳（Sebring）國產(chǎn),，其中300C同樣在國內(nèi)推出了3款車型,，其中2.7L車型售價33.9萬元、3.5L車型售價38.5萬元,、5.7L車型售價49.9萬元,，相比之前的進口版，價格一下子優(yōu)惠了不少,。

　　除了價格上的下滑之外,，為了適應中國市場的發(fā)展，國產(chǎn)的克萊斯勒300C還針對中國市場增加了一些豪華的配置,，包括了后排DVD音響系統(tǒng),、18寸鋁合金輪轂、電加熱座椅等,。

　　由于價格下滑不小的原因,，當時國產(chǎn)版克萊斯勒300C在國內(nèi)上市以后，開始贏得不少中國消費者的關注和購買,，最高時月銷量可達到2000臺,。不過到了2008年，由于多年車型更新緩慢,，加上在中國主銷的車型均為2.7L,，動力上略顯不足，導致了國產(chǎn)300C的銷量明顯下滑并停產(chǎn)，隨后克萊斯勒也取消了與北京汽車的合作,。