●什么原因導致捷豹E-Type不得不研發(fā)換代車型？

　　上世紀60年代末期,，美國修改了汽車方面的相關法律,，對汽車的安全性提出了更高的要求，捷豹E-Type車型因其造型過于簡單,、缺乏必要的安全裝備等原因被列入了禁止向美國市場銷售的黑名單,。不僅如此，當時的英國人還喜歡將車牌放在車輛頂部,，以不影響車輛整體的造型效果,，這更是美國人所不能接受的,，他們認為這樣做不僅存在著極大的安全隱患,，還會對車輛的空氣動力學設計產生影響。

　　按照英國人的性格,，他們本不應該理會其他國家對E-Type的非議,，但無奈當時美國是捷豹汽車公司的第一大市場，不忍舍棄這塊大蛋糕的捷豹最終對美國市場進行了妥協(xié),。他們在E-Type身上加裝了許多安全裝備,，也就是這樣的改動使得本來輕盈的E-Type變得越來越重，此前良好的平衡性也被破壞,，在這種情況下,，捷豹果斷決定研發(fā)第二代捷豹E-Type車型。

　　第二代捷豹E-Type誕生于1969年,，它在外觀上與此前車型的顯著變化在于取消了前大燈燈罩,，改為內凹的設計。新一代E-Type還加裝了更為突出的前保險杠,、更明顯的前后示寬燈,，此外新車型還換裝了制動效果更好的剎車系統(tǒng)以及更大的散熱口。

　　不僅是外觀,，新E-Type的內飾設計也按照美國對汽車安全的相關規(guī)定進行了修改,。儀表盤不再是左右完全對稱的設計,，融入了許多現代元素,，也增加了其功能性,。除去重新設計的儀表盤，此前E-Type車型配備的控制撥桿也被認為存在重大安全隱患,，不得不換位按鍵的形式,。此外整車大面積的銀色金屬面板也被取消，變?yōu)楹谏�皮革內飾�?/p>

　　這代E-Type依然搭載一臺排量為4.2L的自然吸氣發(fā)動機,，最大輸出功率被調低至210馬力,，與之匹配的是4速手動變速箱，后期部分車型還曾配備3速自動變速箱,。由于對市場做出了妥協(xié),，換代的捷豹E-Type在歐美市場依然保持了不俗的銷量。

　　然而第二代E-Type卻并未在市場上活躍多久,，1970年7月,，捷豹E-Type的創(chuàng)造者，空氣動力學大師Malcolm Sayer因突發(fā)心臟病不幸去世,。工程師的離世使得E-Type被剝奪了靈魂，此后捷豹E-Type再次經歷了換代,，并換裝了V12發(fā)動機......

●搭載V12發(fā)動機的捷豹E-Type從何而來？

　　其實在Malcolm Sayer離世之前,，捷豹汽車公司便已經開始著手開發(fā)第三代E-Type車型,。那時以捷豹技術總監(jiān)William Heyne為首的技術團隊認為,，以后的城市交通將會越來越發(fā)達，人們駕駛的汽車將會有最少一半的時間陷于擁堵之中，人們需要的是一臺既動力強勁,，又寬大舒適的汽車。因此他們決心將新一代E-Type打造的更加舒適豪華,。

　　秉著這樣的思路,，第三代捷豹E-Type的原型車于1969年設計完工。1970年,，量產版的第三代捷豹E-Type生產下線,，這代車型的外觀變化比較明顯，網格狀鍍鉻前格柵非常搶眼,，原本“抿嘴”的造型變成了“呲牙”的狀態(tài),，發(fā)動機艙蓋上隆起的線條同樣異常醒目，給整臺車增添了些許力量感,。除此之外,，為了滿足美國當地的防碰撞法規(guī),，在美國市場銷售的捷豹E-Type車頭還裝有兩個體型較大的橡膠減震裝置。

　　相較于變化較大的外觀,，這代E-Type的內飾設計與此前車型并沒有太大變化,，儀表盤依然保持了橫平豎直的造型，各種儀表也都規(guī)規(guī)矩矩的排列其中,。中控臺下方增加的一排空調出風口及卡帶機則表明了它向舒適靠攏的決心,。

　　在這代車型究竟需要搭載V8還是V12發(fā)動機時，捷豹設計團隊內部發(fā)生了分歧,，一部分人認為這款車應當搭載此前車型上的V8 4.2L自然吸氣發(fā)動機,，另一部分人則認為這臺車需要搭載更大排量的發(fā)動機，以為其提供更加充沛的動力,。

　　最終,，在威廉·里昂爵士以及技術總監(jiān)William Heyne的極力支持下，最終第三代捷豹E-Type搭載了一臺排量為5.3L的V12自然吸氣發(fā)動機,，當時捷豹宣稱這臺車的最大輸出功率可達314馬力,，但后來經證實，它的實際最大輸出功率為272馬力,。與之匹配的是一臺4速手動或3速自動變速箱,。

　　然而，這臺“看上去很美”的E-Type卻成為了這個系列車型最悲催的一位,，上市不到3年便迅速隕落,，成為了捷豹E-Type的絕唱。