[汽車之家 品牌歷史]  隨著夏利N7的上市,，曾經(jīng)“紅遍祖國大江南北”的夏利再次成為人們茶余飯后談?wù)摰臒狳c(diǎn)，也勾起了不少人對于那個時代經(jīng)典小車夏利的無限追憶,。本篇自主品牌歷史系列文章中,，我們就將與您一起回顧夏利的品牌故事，聊聊那個誕生于改革開放初期,、承載國人無限情感的“老伙計”,。

　　說起夏利，許多人腦海中便會浮現(xiàn)出“祖國山河一片紅”的景象,。的確,，夏利不僅在80年代末期成為國內(nèi)出租車的主力軍，更開啟了國人對私家車的認(rèn)知,。當(dāng)時,，擁有一臺鮮紅色的夏利是無數(shù)人的夢想。然而有關(guān)夏利的歷史,，還要從改革開放前說起,。

●瞄準(zhǔn)日本大發(fā)，天津夏利誕生始末

　　上世紀(jì)70年代末期,，隨著我國全面進(jìn)入改革開放時期,，人民對汽車的認(rèn)知快速增長，需求也是空前迫切,。正是因此,，大量海外優(yōu)秀車型涌入國內(nèi)，此前在國內(nèi)叱咤風(fēng)云的自主轎車則受到了極大挑戰(zhàn),。

　　面對這種情況,，當(dāng)時一汽、上汽,、北汽立即行動起來,，分別與奔馳,、大眾、克萊斯勒進(jìn)行合作,，并于此后成立了諸如上海大眾這樣的合資企業(yè),。它們的出現(xiàn)，為飛速發(fā)展的國內(nèi)汽車界注入了新鮮血液,，更奠定了自己難以動搖的歷史地位,。

　　當(dāng)時國內(nèi)汽車界，上海大眾占據(jù)了轎車領(lǐng)域的制高點(diǎn),，北京吉普則在越野車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭,，相比之下，我國小/微型車市場還是一片空白,，經(jīng)過反復(fù)的研究論證,，天津汽車工業(yè)公司決心著重發(fā)展小/微型車，在這個領(lǐng)域樹立自己的絕對優(yōu)勢,。

　　不僅如此,，當(dāng)時國內(nèi)汽車工業(yè)的領(lǐng)軍者，中國汽車工業(yè)總公司也同樣決定大力扶持北汽,、津汽以及廣州標(biāo)致這三家規(guī)模較小的企業(yè),，人們稱之為“三小”。當(dāng)時他們的主要任務(wù)便是研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì),、實(shí)用的代步小車,。

　　1983年1月7日，天津微型汽車建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立,，小組成立后立即開展了針對小/微型車的市場調(diào)查工作,。同年2月，時任天津汽車工業(yè)公司總經(jīng)理的紀(jì)學(xué)澂（chéng二聲）帶領(lǐng)考察團(tuán)奔赴日本進(jìn)行考察,，很快他們便將目光鎖定在了日本大發(fā)、鈴木等善于生產(chǎn)小車的廠商身上,。

　　紀(jì)學(xué)澂看中了日本大發(fā)汽車公司生產(chǎn)的Hijet 850,，而時任中國汽車工業(yè)總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發(fā)的Charade轎車。與此同時,，包括鈴木在內(nèi)的許多廠商均向天津汽車工業(yè)公司伸出了橄欖枝,，表示愿意合作，一時間,，津汽在究竟與誰合作的問題上犯了難,。

　　經(jīng)過考察組的反復(fù)研究以及國家計委、中汽總公司的考量,，大家都認(rèn)為引進(jìn)大發(fā)品牌的車型是一條正確的道路,。首先,，大發(fā)汽車公司生產(chǎn)的汽車經(jīng)濟(jì)省油、皮實(shí)耐用,，小巧的車身無論在什么情況下都能夠穿梭自如,，其次是大發(fā)公司產(chǎn)品品種豐富，并且與津汽此前生產(chǎn)的微型轎車具有很高的通用度,，其技術(shù)裝備消化,、吸收起來更加方便快捷，也更容易成功,。

　　其實(shí)津汽最終之所以選擇大發(fā)進(jìn)行合作還有另一個重要原因,，當(dāng)時與我國汽車企業(yè)進(jìn)行合作的海外車企，大部分均希望采取合資辦廠的合作方式,，也就是將我國龐大的汽車企業(yè)變?yōu)樗麄兊目傃b工廠,、生產(chǎn)車間。津汽人對此非常清楚,，因此他們選擇了并不強(qiáng)勢的大發(fā)汽車公司進(jìn)行合作,，以保證自己在合作時能夠占據(jù)主導(dǎo)地位。因此,，津汽與日本大發(fā)的合作方式并不是常規(guī)的“合資”,，而是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，也就是說天津汽車工業(yè)公司買斷了大發(fā)有關(guān)于這兩款車的所有技術(shù),，從而自主進(jìn)行開發(fā)生產(chǎn),。

　　1983年，天津汽車工業(yè)公司上報了《微型載重汽車,、微型旅行車設(shè)計制造技術(shù)及生產(chǎn)線關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)引進(jìn)項目建議書》,，提出了引進(jìn)Hijet 850以及Charade轎車的方案。很快中央便做出了批復(fù),，完全同意津汽的這一思路,。

　　1984年3月3日，中日雙方在人民大會堂正式簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，并率先引入Hijet 850車型進(jìn)行生產(chǎn),，而它便是后來被人熟知的“黃大發(fā)”。時任天津市市長的李瑞環(huán)將其命名為華利,，由于華利微面此后在北方被大量運(yùn)用于出租車領(lǐng)域,，且以鮮明的黃色為主色調(diào)，因此許多人更喜歡稱它為“黃蟲”,。

　　還記得在我剛剛上小學(xué)的時候（1994年左右）,，一位同班同學(xué)家便有臺華利面包車，那臺面包車經(jīng)常載著我們四五個孩子走在清晨上學(xué)的路上，每次都是“邁”上車,、“跳”下車,。對于一個幾歲的孩子來說，當(dāng)時的黃大發(fā)就是出租車,、私家車以及小貨車的代名詞,，上躥下跳的進(jìn)出方式也相當(dāng)好玩兒。不過對于當(dāng)時天津汽車工業(yè)公司的高層領(lǐng)導(dǎo)來說,，華利面包車的設(shè)計無疑與面向普通百姓家庭的家用轎車相去甚遠(yuǎn),，需要引進(jìn)一款真正的實(shí)用經(jīng)濟(jì)微型轎車，因此在引進(jìn)Hijet 850后不久,，津汽及當(dāng)時國內(nèi)汽車工業(yè)的高層們便決定前期引入308臺大發(fā)Charade轎車進(jìn)行“試水”,。

　　經(jīng)過一段時間的調(diào)查反饋，大發(fā)Charade在群眾中受到了廣泛好評,，天津汽車工業(yè)公司當(dāng)機(jī)立斷,，立即以CKD的形式引入大發(fā)Charade車型。時任天津市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”,，結(jié)合此前引入國內(nèi)的“華利”面包車,，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

　　1986年8月,，大發(fā)Charade車型還在津汽的生產(chǎn)線上,，就在此時，我國主要國家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平在李瑞環(huán)的陪同下參觀了天津微型汽車制造廠,，鄧小平在得知我國引進(jìn)技術(shù)自行生產(chǎn)的新型轎車就要完工下線時非常欣喜,，并鼓勵他們要不斷提高質(zhì)量、發(fā)展更多品種,，造出為老百姓著想的好車,。

　　在鄧小平做出指示后不到兩個月的時間內(nèi)，一臺“為百姓著想”的微型轎車便開下了生產(chǎn)線,。1986年9月30日,，以CKD方式引入生產(chǎn)的第一臺夏利順利下線，并在當(dāng)年便迅速推向市場,，走進(jìn)了人們的生活,，當(dāng)時這款車被命名為TJ730。

　　第一批出產(chǎn)的夏利TJ730在外形上與大發(fā)Charade相差無幾,，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當(dāng)時人們所接受,，也許以今天的眼光來看,，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點(diǎn),。最初的兩廂版夏利搭載了一臺代號為TJ376Q的三缸1.0L發(fā)動機(jī),，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77N·m,。