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不萊梅昔日輝煌 德國Borgward寶沃歷史

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  公司破產(chǎn)清算期間,,23000名工人中仍有19000名在工廠繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn),Hanomag公司接替了原先Borgward的卡車生產(chǎn)業(yè)務(wù),。令人感到惋惜的是,,博格瓦德申請破產(chǎn)保護(hù)最終被法院駁回,紅極一時(shí)的Borgward就此退出了歷史舞臺(tái),,即便如此,,部分對Borgward忠心耿耿的員工仍然在1962年初,將滯留在生產(chǎn)線上未完工的23輛Isabella進(jìn)行了裝配,,為Borgward帶來無數(shù)榮譽(yù)的Isabella成為該品牌的絕唱,,而投產(chǎn)不久的P100也成為Borgward打造的最后一款車,該車僅生產(chǎn)了2587輛,。

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  Borgward的破產(chǎn)成為當(dāng)年德國人乃至整個(gè)歐洲關(guān)注的焦點(diǎn),博格瓦德一直堅(jiān)持聲稱公司破產(chǎn)錯(cuò)不在己,,但并未向媒體正面回應(yīng)破產(chǎn)真正緣由和更多的細(xì)節(jié),,外界對于這場破產(chǎn)案的猜測也隨之展開,,有人認(rèn)為不萊梅政府和銀行是Borgward破產(chǎn)的最大受益者,然而Borgward的破產(chǎn)致使不萊梅這座工業(yè)城市失業(yè)率創(chuàng)下歷史新高,,不萊梅自此走向衰落,,成為當(dāng)時(shí)德國最貧窮的城市,,所以不萊梅政府和Borgward一樣是這場破產(chǎn)案的犧牲品,。

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  Borgward破產(chǎn)疑云至今仍未被解開,,海外媒體對此也發(fā)表了諸多報(bào)道試圖挖掘真相,坊間傳聞更使這場破產(chǎn)案顯得破朔迷離,。迫于外界的壓力,,博格瓦德先生一直宣稱品牌破產(chǎn)并非自己經(jīng)營不善所致,盡管Lloyd和Goliath兩個(gè)子品牌連年虧損,,但I(xiàn)sabella的熱銷勢頭和公司盈利足以應(yīng)付資金的缺口。Borgward破產(chǎn)兩年后,,73歲的卡爾·博格瓦德含恨離世,,最終他達(dá)成了自己的汽車夢,但卻未能保住自己一生辛勤打造的Borgward,。

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  卡爾·博格瓦德申請破產(chǎn)保護(hù)敗訴的8年后,,當(dāng)年所有因公司破產(chǎn)導(dǎo)致失業(yè)的員工都得到了補(bǔ)償,甚至破產(chǎn)后堅(jiān)持生產(chǎn)的工人也拿到了應(yīng)得的工資,。此外,,所有供應(yīng)商的債務(wù)都得到了償還,還債之后Borgward名下仍擁有高達(dá)450萬馬克的資產(chǎn),。雖然博格瓦德與銀行關(guān)系緊張,,但他確是個(gè)很講誠信的商人,同時(shí)也印證了博格瓦德生前一直堅(jiān)稱公司本不該破產(chǎn)的言論,。Borgward集團(tuán)名下以多家工廠為主的固定資產(chǎn)被奔馳寶馬收購,,研發(fā)團(tuán)隊(duì)部分成員也流向這兩家公司,寶馬1500(E115)和1800(E118)在Borgward破產(chǎn)后的1962和1963年相繼推出,,填補(bǔ)了同類車型的市場空白,,外界認(rèn)為寶馬是這場破產(chǎn)案的最大贏家。

Borgward在海外短暫的建廠投產(chǎn)

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  值得一提的是,,Borgward破產(chǎn)后,,墨西哥商人Gregorio Ramirez Gonzalez于1963年購得了Isabella和P100的生產(chǎn)權(quán)和流水線,然而將設(shè)備運(yùn)抵墨西哥后,,該項(xiàng)目因資金鏈斷裂而終止,。1966年,墨西哥FANASA集團(tuán)注資該項(xiàng)目并建立整車制造廠,。1967年,,Isabella和P100兩款車型在墨西哥投產(chǎn)。此后阿根廷、巴西,、印度尼西亞和菲律賓也曾小規(guī)模生產(chǎn)過曾經(jīng)Borgward旗下的車型。

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  墨西哥生產(chǎn)的Borgward P100名為230 Pullman,,該車在原型車基礎(chǔ)上軸距從2650mm提升至2750mm,,與奔馳220系列軸距相當(dāng),從而使后排腿部空間更為寬裕,。當(dāng)時(shí)的Borgward P100與奔馳220系列共同將美國車流行的尾鰭設(shè)計(jì)在德國轎車上發(fā)揚(yáng)光大,,然而墨西哥生產(chǎn)的230 Pullman并未延續(xù)這種設(shè)計(jì),P100標(biāo)志性的尾鰭被取消,,成本高昂的空氣懸架也并未出現(xiàn)在該車上,。FANASA原本打算推出125馬力的RS230,但項(xiàng)目最終因預(yù)算過高而擱置,。230 Pullman也于1970年停產(chǎn),,最終產(chǎn)量鎖定在2267臺(tái),Borgward在離開德國老家后,,最終在海外也未能留存下來,。

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  Borgward品牌從成立到消亡總共才經(jīng)歷了30多個(gè)年頭,本篇Borgward歷史也簡要為您講述了Borgward旗下那些耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型,,不難看出博格瓦德先生將該品牌定位于生產(chǎn)高級轎車,,雖然在新技術(shù)研發(fā)和Hansa 2400 Pullman在技術(shù)穩(wěn)定性上遇到了難題,以及配有氣動(dòng)懸架的P100生不逢時(shí),,但人們還是認(rèn)可了Borgward的創(chuàng)新精神,。或許你并不了解的是,,Borgward對于速度的追求也從未停止過,,它曾是歐洲賽場上的常客,。

Borgward在汽車賽事中的成就

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  博格瓦德認(rèn)為,,在賽場上獲得的成績才是對汽車制造商能力的有力證明。在這種信念的引領(lǐng)下,,博格瓦德在看到1949年亮相的Hansa 1500引起巨大反響后,,決定立即投身于汽車賽事中。技術(shù)團(tuán)隊(duì)在Hansa 1500底盤基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了全新的鋁合金車身,,并改進(jìn)了空氣動(dòng)力性能,。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師Karl Ludwig Brandt(卡爾·路德維希•勃蘭特)將原先的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至66馬力。1950年8月,,Hansa 1500賽車在法國蒙特利爾大獎(jiǎng)賽上創(chuàng)下了12項(xiàng)世界紀(jì)錄,,Borgward出色地完成了賽場首秀,。

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  這場賽事的勝利讓博格瓦德信心倍增,Borgward在1953年的比賽中采用了全新設(shè)計(jì)的底盤和改進(jìn)型1.5升發(fā)動(dòng)機(jī),,新的氣缸和Solex雙化油器使其可爆發(fā)出110馬力的最大功率,,比當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷Spyder發(fā)動(dòng)機(jī)還高出10馬力。Karl Günther Bechem和Theo Helfrich在紐博格林1000公里耐力賽上脫穎而出并贏得了該組別冠軍,。兩人駕駛Hansa 1500 RS總成績排名第三,,僅次于一輛搭載4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利和一輛捷豹賽車,Borgward在這場賽事中刷足了存在感,。

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  Borgward還參加了卡雷拉泛美拉力賽,,Hans Hugo Hartmann和Adolf Brudes駕駛兩輛Borgward賽車與保時(shí)捷賽車同場競技,雙方勢均力敵,,直到最后一站Borgward賽車閥門出現(xiàn)故障并遭遇沙塵暴,,然而Borgward車隊(duì)仍然取得了不錯(cuò)的成績。同年,,Borgward車隊(duì)還參加了勒芒24小時(shí)耐力賽,。1954年,不萊梅的測試團(tuán)隊(duì)基于Isabella的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了一款帶有燃油噴射和雙重點(diǎn)火功能的賽用發(fā)動(dòng)機(jī),,這臺(tái)最大功率150馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)幫助Borgward取得了多場賽事的勝利。

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  1958年,,Borgward離開了賽場,,但那臺(tái)1.5升150馬力發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在賽場上為其他車隊(duì)效力。英國車手Stirling Moss的F2賽車就裝備這臺(tái)出自Borgward不萊梅工廠的發(fā)動(dòng)機(jī),,連續(xù)四場比賽的勝利證明了Borgward的實(shí)力,,就連Stirling Moss在他本人的傳記中都提到了對這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)印象深刻。很快,,Borgward再次回歸賽場并帶來了改進(jìn)型165馬力的Hansa RS 1500賽車,。Borgward的成就不僅限于在賽場上取得不俗的成績,引領(lǐng)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮也是博格瓦德一生的追求,,下面這輛“車”就是他引以為傲的代表作,。

向編輯李昊鵬提問
文章標(biāo)簽: 品牌歷史 消失的汽車品牌
文章導(dǎo)航
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