三、本田CITY車系歷史回顧

● 第一代本田CITY（1996年-2002年）

　　前文我們已經(jīng)提到過,，在1996年時,，本田將第二代兩廂CITY的繼任車型定名為Logo，同時將CITY的名字賦予給了泰國本田投產(chǎn)的一款全新車型,。第一代本田CITY的內(nèi)部代號為SX8,，其是基于老舊的第四代Civic平臺（第四代Civic生產(chǎn)年份：1987年-1991年、第五代Civic生產(chǎn)年份：1991年-1995年,、第六代Civic生產(chǎn)年份：1995年-2000年）打造的三廂轎車,。

　　第一代CITY雖然出自本田老舊的車型平臺，但好處是技術(shù)成熟、成本低廉,，符合其作為亞洲發(fā)展中國家國民車的定位,。第一代本田CITY于1996年4月率先在泰國投產(chǎn)，其70%的零部件采購于當?shù)�,，�?997年2月,，CITY已累計售出14352輛，占泰國45萬泰銖（約合8萬元人民幣）以下車型市場份額的66%,。緊隨泰國之后,，第一代CITY在菲律賓、馬來西亞,、巴基斯坦,、印度等國家紛紛投產(chǎn)，但該車并未被引入到中國,。

　　第一代本田CITY只有三廂轎車一種車身結(jié)構(gòu),，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，其車身尺寸與第四代Civic的三廂版相差無幾,，長寬高為4270mm×1690mm×1395mm,，軸距為2500mm。不過,，第一代本田CITY的外形卻經(jīng)過了重新設計,，更符合90年代人們對汽車的審美標準，其整體造型簡潔大方,，車身比例協(xié)調(diào),。

　　前期版本最明顯的特征是霧燈位于下進氣口位置，車身防擦條,、外后視鏡,、車門拉手等都為黑色。同時,，前后保險杠都是由三段拼成的,，據(jù)介紹這樣做主要是為了方便零部件通過航運從日本運到泰國、馬來西亞,、菲律賓等東南亞國家,，到達目的地之后再進行組裝生產(chǎn)。第一代CITY在2000年時進行了中期改款,，后期版本在一些國家被稱為CITY type Z,，新車對前臉和尾燈都進行了重新設計，此外還更換了一體式的前后保險杠,。

　　內(nèi)飾部分的設計以體現(xiàn)實用性為主,，中控臺整體為深灰色，布局簡潔規(guī)整，方向盤采用了兩輻式造型,，輻條位于4,、8點位置。非對稱的儀表盤比較獨特,，燃油表和水溫表兩個小表盤組成了左側(cè)的半圓,，右側(cè)半圓中則只布置了一個時速表表盤。T字區(qū)的中控面板設計成倒梯形,，橫向分成了4層，最上層是一組方形的出風口,，第二層為儲物格,，下面兩層則是手動空調(diào)和音響系統(tǒng)的操作面板。

　　動力方面,，第一代本田CITY最初搭載的是本田D13B型1.3升直列四缸發(fā)動機,，最大功率為95馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或4速自動變速箱,，0-100km/h加速時間為11.3秒,，最高時速可達171km/h。隨后又追加了搭載本田D15B型1.5升直列四缸發(fā)動機的版本,，最大功率為103馬力,。2001年，本田CITY又推出了搭載1.5升VTEC發(fā)動機的版本,，最大功率達到115馬力,。底盤部分，第一代CITY最初采用的是麥弗遜式獨立前懸架+演化的麥弗遜式獨立后懸架,。不過,，本田發(fā)現(xiàn)第一代CITY的同級別競爭對手幾乎沒有配備獨立后懸架的，因此出于成本考慮,，CITY也取消了獨立后懸架,。

● 第二代本田CITY（2002年-2008年）

　　2002年11月，第二代本田CITY在泰國國際汽車博覽會上首發(fā)亮相,，新車不再采用本田Civic的車型平臺,，而是改用了與第一代Fit相同的本田全球通用小型車平臺，但其定位沒有改變,，仍然是本田的入門級三廂車,。

　　第二代本田CITY同樣只有三廂轎車一種車身結(jié)構(gòu)，不過驅(qū)動方式除了有前置前驅(qū)以外,，還增加了前置四驅(qū)的版本,。車身尺寸方面，前期版本的長寬高為4310mm×1690mm×1485mm，軸距為2450mm,；2005年9月,，第二代CITY進行了中期改款，后期版本的車長有所增加,，車頭部分加長了65mm,，車尾部分加長了15mm。

　　第二代CITY采用了與第一代Fit相同的MM設計理念,，即Man Max（乘客空間最大化）和Mechanism Mini（機器占用最小化）,，其時尚的外觀造型也與第一代Fit有很多相似之處，尤其是前臉輪廓很容易將兩車聯(lián)系在一起,。內(nèi)飾設計更是如出一轍,，兩車中控臺整體布局完全相同，只在細節(jié)部分存在細小差別,。后期版本主要對車頭,、車尾進行了重新設計,，使小車看起來更加動感。

　　動力方面，第二代CITY最初搭載了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機,，采用i-DSI（智能雙火花塞順序點火）技術(shù),，每個氣缸設置兩個火花塞,，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,、載荷等因素調(diào)整點火正時，利用進氣渦流,，實現(xiàn)迅速而充分的稀薄燃燒,，從而提高發(fā)動機功率，降低整車油耗,。隨后還推出了配備1.5升VTEC發(fā)動機的版本,，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱或CVT變速箱。底盤部分,，第二代CITY配備了與第一代Fit相同的麥弗遜式獨立前懸架+拖曳臂扭力梁式半獨立后懸架,，同時采用了獨特的油箱中置結(jié)構(gòu)。

　　第二代本田CITY不再只是面向東南亞市場的專屬車型,，該車在日本的本田埼玉縣狹山工廠和中國的廣州本田（2009年更名為廣汽本田）黃埔工廠也有投產(chǎn),。本田于2002年12月在日本本土推出了第二代CITY，不過車名卻變成了Fit Aria,。Aria譯為詠嘆調(diào),，通常是戲劇中一種極富抒情性、戲劇性的獨唱樂段,。起這個名字主要是為了延續(xù)本田以音樂元素為車型命名的傳統(tǒng),，如本田的Prelude（序幕）,、Accord（和弦）、Ballade（敘事曲）,、Quintet（五重奏）,、Concerto（協(xié)奏曲）等車型也都擁有與音樂相關(guān)的車名。

☆ 第二代本田CITY在中國

　　在中國市場,，第二代本田CITY最早于2003年在上海車展首發(fā),，國產(chǎn)版最初定名為飛度（Fit Saloon，中國車主習慣稱其為三廂飛度）,，于同年9月16日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線,，9月28日在全國統(tǒng)一上市。最先投放市場的是飛度（Fit Saloon）1.3升5速手動版車型,，售價為9.98萬元,。隨后，三廂飛度又推出了售價為10.98-11.98萬元的1.3升CVT版,、1.5升5速手動版和1.5升CVT版車型。

　　中期改款車型于2006年3月29日在廣州本田（2009年更名為廣汽本田）下線并于同年4月8日上市,，售價為9.68-12.48萬元,。新車不再使用三廂飛度的名字而是更名為思迪，思迪是CITY的音譯,，代表了Creative（創(chuàng)造領先）,、Intelligent（智慧出眾）、True（真我個性）,、Youth（年輕活力）,。2008年8月，思迪推出小改款車型,，新款思迪擁有本田全球唯一針對中國市場開發(fā)的天窗,，新車于同年9月上市，售價9.38-12.48萬元,。