[汽車之家 經(jīng)典名車]  這篇文章的主角是一臺(tái)福特第一代野馬，1965年生于美國(guó)加州San Jose工廠,，半個(gè)世紀(jì)的洗禮斑駁了它的外觀,，內(nèi)飾也不再整潔光鮮，不過依舊可以看出當(dāng)年的風(fēng)采。50年里更換過兩次發(fā)動(dòng)機(jī),，現(xiàn)在的這臺(tái)1965年的經(jīng)典野馬（以下簡(jiǎn)稱經(jīng)典野馬）是有合法手續(xù)可以上路的,。

　　我們先借這臺(tái)第一代野馬簡(jiǎn)單回顧一下野馬車型的歷史，之后會(huì)有這款車的介紹以及簡(jiǎn)單試駕,。如果您對(duì)這臺(tái)經(jīng)典車型感興趣,，文章后面還將奉上關(guān)于這臺(tái)車的一些小故事，里面有它的一些歷史過往,，以及現(xiàn)任車主的對(duì)話,。

● 福特野馬五十年

　　福特野馬是頗能代表美國(guó)自由精神的一款車。60年代對(duì)于美國(guó)是一個(gè)特殊的歷史時(shí)期,，在經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)之后迎來嬰兒潮,，而這一代人的關(guān)鍵詞無外乎性解放、頹廢主義以及各種潮流文化,。作為個(gè)人來說,，崇尚自由是年輕人的精神追求，他們不愿意再像父輩一樣生活,，追求個(gè)性,，當(dāng)然也包括他們的車，福特野馬在當(dāng)時(shí)就是給年輕人打造的車,，是一個(gè)流行符號(hào),。同時(shí)期各家廠商都在推出自己的Pony car車型，市場(chǎng)上同類車型包括雪佛蘭科邁羅,、道奇挑戰(zhàn)者,、龐蒂亞克火鳥等，都是受到追捧的車型,。

　　在當(dāng)時(shí)這款售價(jià)僅為2000多美元的車對(duì)于年輕人稱得上是良心價(jià),，所以受到趨之若鶩的追捧。野馬正式上市的當(dāng)天就賣出了2.2萬輛,，就像現(xiàn)在的淘寶爆款,，經(jīng)銷商的訂單讓福特的工廠開足馬力。不過即便是這樣,，那時(shí)候的廠家還沒有學(xué)會(huì)加價(jià)的伎倆,，售價(jià)依舊是2000多美元，即便是V8版本的敞篷車型車也只賣2300多美元,，比科邁羅和挑戰(zhàn)者都要便宜不少,。

　　1964年4月的紐約世界博覽會(huì)上，福特正式推出第一代野馬,，并在同年6月份完成上市,。第一代野馬采用長(zhǎng)車頭短車尾的造型，兩門四座的車身布局，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后備廂蓋平齊,，圓燈和長(zhǎng)條格柵的車頭造型也是在第一代創(chuàng)立,。最初推出的車型有2.8L和4.3L兩種排量，與2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速手動(dòng)變速箱,，而與4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為4速手動(dòng)變速箱,。

　　1965年4月野馬又推出了3.3L版本和4.7L版本，除了普通版兩門車型,，野馬推出了敞篷版和掀背版,，另外增加的選裝GT配置裝飾包，包括前盤式制動(dòng)器,、五計(jì)儀表盤,、盤式制動(dòng)器、更粗壯的防傾桿,、更快的轉(zhuǎn)向比,、格柵安裝霧燈等。

　　另外在1965年福特野馬提供了新的內(nèi)飾選擇,，車門帶有扶手,，門把手采用拉手造型、木紋方向盤,、木紋貼花儀表盤等,。

　　1973年秋天，福特第二代野馬正式上市銷售,。一方面受石油危機(jī)的影響,，再加上更為嚴(yán)苛的新環(huán)保法案出臺(tái)，野馬也不得不面臨環(huán)保方面的壓力,，福特最終決定取消V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，僅留下了2.8L排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本，同時(shí)增加2.3L排量4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,。第二代野馬引發(fā)不小的爭(zhēng)議,，車身尺寸小,、排量小,、動(dòng)力不足都為人詬病，福特也意識(shí)到這似乎違背了初衷,，所以之后又給第二代野馬加載了一臺(tái)5.0L排量V8發(fā)動(dòng)機(jī),，使野馬重回V8陣營(yíng)。

　　第三代野馬融入了更多歐洲設(shè)計(jì)車的風(fēng)格,，整體設(shè)計(jì)似乎離前兩代野馬比較遠(yuǎn),，看起來并不太“野馬”。外觀設(shè)計(jì)上后傾的前格柵、百葉窗式C柱,、四個(gè)頭燈和楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是這代野馬標(biāo)志性設(shè)計(jì),。內(nèi)飾也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)和方向盤都采用了全新造型,。動(dòng)力系統(tǒng)方面,，第三代野馬保留了第二代野馬的2.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)及5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī),。不過隨后,，福特用一臺(tái)3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及用一臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī),。此外,，第三代野馬還破天荒地推出一款2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了132馬力,，已經(jīng)完全趕超了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平,。不過之后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)增壓器潤(rùn)滑問題，1982年這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)被取消,。

　　1993年,，福特推出第四代野馬，這一代野馬并不被野馬車迷看好,，但卻難擋它的銷量,。第四代車型顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)野馬的認(rèn)知，設(shè)計(jì)完全偏向了日系風(fēng)格,，且這一代野馬起初只推出了兩門硬頂和敞篷車型,，取消了掀背車型。車內(nèi)配置方面更為豐富,，標(biāo)配包括電動(dòng)車窗,、電動(dòng)后視鏡、遙控鑰匙,、空調(diào)系統(tǒng),、帶CD播放器的音響系統(tǒng)、三點(diǎn)式安全帶以及雙安全氣囊等,。動(dòng)力方面第四代野馬有了顯著提升,，增加了一臺(tái)3.8L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱和一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱,。另外還有GT車型推出,，這款車型起初搭載一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來被一臺(tái)4.6L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代,。

　　第五代野馬新車采用了福特全新的D2C平臺(tái),，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種款型,。從設(shè)計(jì)來看，第五代野馬似乎又回歸了60年代野馬的設(shè)計(jì)特點(diǎn),，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、短短的車尾、三豎條的尾燈,、車身諸多筆直的線條,，都是經(jīng)典的野馬設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面,，2005到2009年的基礎(chǔ)版野馬用一臺(tái)4.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代2004年使用的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，2011年時(shí)還推出一款3.7L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本，這也是能買到的排量最低的第五代野馬車型,。

　　第六代野馬是今年1月份剛剛上市,，我們也在第一時(shí)間奉上了這款車的試駕和測(cè)試（點(diǎn)擊這里進(jìn)入試駕文章 測(cè)試文章）。上市之初只推出一款搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（國(guó)內(nèi)官方售價(jià)39.98-42.98萬元）,。而8月份剛剛推出搭載5.0L V8自然吸氣的GT版本（國(guó)內(nèi)官方售價(jià)75.8-76.4萬元）,。4缸機(jī)器完全沒有削弱它的可玩性，試駕過的同事都對(duì)這款車贊不絕口,，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較搶眼,，底盤操控性比老款明顯提升，駕駛樂趣豐富,，只是對(duì)于野馬迷來說,，大排量情節(jié)沒有被滿足，而GT版本的價(jià)格實(shí)在是高高在上,。

　　野馬車型的歷史就回顧到這里,，其實(shí)這款車可講的實(shí)在是太多，可以從設(shè)計(jì)角度看它的沿革,，也可以從動(dòng)力系統(tǒng)方面了解歷史的進(jìn)化,，甚至一個(gè)小細(xì)節(jié)也會(huì)讓野馬迷津津樂道，這里就不再多做展開,，如果感興趣可以翻看之前關(guān)于野馬歷史的文章：《向經(jīng)典致敬,！ 福特野馬50年6代歷史回顧》。

　　我這次在洛杉磯體驗(yàn)的是1965年兩門普通版,，車內(nèi)座椅為真皮,，方向盤是三輻細(xì)條輻造型，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是后改裝的4.7L發(fā)動(dòng)機(jī),。文章后面的部分包括經(jīng)典野馬的體驗(yàn)和車主對(duì)話,，內(nèi)容更加精彩,。

● 經(jīng)典野馬那些讓人回味的地方

　　簡(jiǎn)單回顧完野馬車型的歷史,，我們近距離看看這臺(tái)第一代野馬,，由于這臺(tái)車的外觀和內(nèi)飾尚未翻新，所以看起來成色非常一般,，車漆已經(jīng)呈啞光狀態(tài),，車主說會(huì)在動(dòng)力部分調(diào)整到位之后再考慮車體和內(nèi)飾的翻新，所以請(qǐng)忽略它滄桑的外表吧,。

　　這臺(tái)經(jīng)典野馬是一款雙門硬頂車型,，車身尺寸為4610×1730×1300mm（長(zhǎng)×寬×高），軸距為2700mm,，車身尺寸不算大,，其中車頭的比例超過1/3，轎廂和后備廂部分的占比很小,，按照實(shí)用主義標(biāo)準(zhǔn)來看這顯然是非常不討巧的,，空間利用率極低，不過這款車在推出時(shí)就是為了吸引那些有個(gè)性需求的年輕人,，而這樣的設(shè)計(jì)無疑是非常吸引人的,。

　　中控鑰匙顯然是沒有的，所以要想進(jìn)入車內(nèi),，需要像回家一樣掏出車鑰匙,，在車門的鑰匙孔上擰上半圈，聽到機(jī)械鎖扣咔噠一聲,，車門被解鎖了,，歡迎回家。當(dāng)然我這位車主朋友說他基本上不會(huì)搖上車窗,，所以開門也基本上不需要鑰匙,。不搖車窗停在路邊也沒關(guān)系，這臺(tái)車也確實(shí)是沒什么可偷的,。

　　第一代野馬有不止一種中網(wǎng)格柵樣式,，這款車采用的是類似磚墻造型的格柵。中網(wǎng)采用鍍鉻裝飾,，這不是后期改裝的,，而是在那個(gè)時(shí)期已經(jīng)開始流行這種金屬鍍鉻中網(wǎng)造型了。除了中網(wǎng),，前保險(xiǎn)杠的外凸部分也采用鍍鉻設(shè)計(jì),，鉚釘外露，看起來比較粗獷,，樣式也是非常復(fù)古,。

　　車尾相對(duì)于車頭來說非常短小，后保險(xiǎn)杠采用的是跟前保險(xiǎn)杠同樣的鍍鉻設(shè)計(jì),，同樣可以看到上面的四顆鉚釘,。

　　三廂車造型,，后備廂蓋跟現(xiàn)在常見三廂車不太相同，它確實(shí)就是個(gè)后備廂“蓋”,，一個(gè)蓋子造型,。開啟后備廂必須鑰匙開啟，而且沒有任何機(jī)械力量輔助,，完全是需要自己手動(dòng)搬起,，所以感覺比較沉。這臺(tái)車的后備廂內(nèi)部已經(jīng)銹爛了,，所以這里就不放圖片了,。

　　三豎道樣式的尾燈來自它最初的LOGO，這也是后期野馬最經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素,，三四代野馬沒有沿襲三豎道樣式尾燈,，這樣的設(shè)計(jì)在第五代和最新一代野馬上重新得到繼承，尤其是第六代野馬,，連頭燈都加入同樣的設(shè)計(jì)元素,。

● 內(nèi)飾體驗(yàn)

　　作為一款雙門跑車,，經(jīng)典野馬內(nèi)飾并不是那種豪華風(fēng)格的，即便現(xiàn)在的第六代野馬也不是,，不過在第一代野馬上我們可以感受到福特還是打算打造出一些質(zhì)感的,，比如中控臺(tái)的木質(zhì)面板，以及皮質(zhì)相當(dāng)好的座椅皮革,，放在今天依舊讓人感覺像一件工藝品,。

　　方向盤的造型非常復(fù)古，尺寸非常大,，而整個(gè)方向盤握柄處是那種極細(xì)的造型,。這種造型的方向盤在那個(gè)年代應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)和競(jìng)技的代名詞，包括三輻造型也是野馬非常經(jīng)典的設(shè)計(jì),。

　　讓人感到驚喜的是這車的收音機(jī)和空調(diào)都可以正常工作,，收音機(jī)打開像是那種老留聲機(jī)發(fā)出的聲音，音響是單聲道,，信號(hào)接收效果比較一般,。

　　這種空調(diào)調(diào)節(jié)方式現(xiàn)在基本上見不到了，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,，機(jī)械結(jié)構(gòu)無疑會(huì)比電子結(jié)構(gòu)更可靠，這也是為什么這輛已經(jīng)50年歷史的車，許多功能依舊可以使用的原因,。

　　車窗采用搖把升降，這種調(diào)節(jié)方式在十幾年前是非常常見的車窗升降方式,，現(xiàn)在已經(jīng)被更方便的電動(dòng)控制取代,。因?yàn)椴捎脵C(jī)械結(jié)構(gòu),，所以兩邊的車窗升降都還比較順暢。前后三角窗都可以開啟,，前三角窗是采用卡扣的鎖具,，可以向外開啟；后三角窗是給后排乘客留的,，采用搖把升降,。

　　座椅比較單薄，如果按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看舒適性真是一般,，而且沒有設(shè)計(jì)頭枕,，所以剛看到時(shí)總會(huì)感覺缺點(diǎn)什么。座椅皮革質(zhì)地優(yōu)秀,，讓人愛不釋手,。后排為兩座設(shè)計(jì)，腿部空間還算不錯(cuò),，我坐進(jìn)去感覺并不算太局促,，應(yīng)付四人短途出行綽綽有余。

● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹

　　這臺(tái)經(jīng)典野馬曾經(jīng)搭載的是一臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，三速自動(dòng)變速箱,。而現(xiàn)任車主購(gòu)買時(shí)車輛已經(jīng)基本報(bào)廢，所以他更換了整套動(dòng)力系統(tǒng),，重新搭載了一臺(tái)來自福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)四速自動(dòng)變速箱,。而更換的發(fā)動(dòng)機(jī)部分也并非原裝，改裝了Edelbrok 289進(jìn)氣部分,。

　　福特Windsor 302是福特一臺(tái)比較經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī),，Windsor是指它的產(chǎn)地溫莎市，302是指發(fā)動(dòng)機(jī)為302立方英寸,，相當(dāng)于5.0L排量,。Windsor 302發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是野馬的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以原裝位加載在這臺(tái)經(jīng)典野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出名在于它在1969年至1996年期間一直搭載在福特F系列皮卡上,。

● 5公里短途駕駛體驗(yàn)

　　這臺(tái)代號(hào)302的發(fā)動(dòng)機(jī)盡管不是這臺(tái)車上原裝的，但歲數(shù)也著實(shí)不小了,。盡管我知道它是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),，但也舍不得讓它承擔(dān)太大的負(fù)擔(dān),，始終不敢把油門踩到底�,？赡苁遣考�老化或者沒有調(diào)校好的原因,，前2/3的油門深度基本上沒有什么反應(yīng)，而如果需要加速時(shí),，至少要把油門踏板踩到2/3的深度,，這時(shí)車輛才會(huì)慢慢地蠕行。

　　V8的氣勢(shì)還是有的,，只是動(dòng)力表現(xiàn)似乎已經(jīng)跟著它的容顏一起老去,，如果單純比較加速，我相信現(xiàn)在一臺(tái)普通的2.0L車型就可以在100米的距離里把它遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面,，但事實(shí)上絕對(duì)不能這么比,，它帶來的樂趣和滿足感是現(xiàn)在多數(shù)車給予不了的。所以每一腳油門都讓人倍感珍惜,，因?yàn)槟阒�道這樣的機(jī)會(huì)不多,，發(fā)動(dòng)機(jī)每一次低吼都彌足珍貴。

　　變速箱是來自一臺(tái)福特舊款車型上的四速自動(dòng)變速箱,，具體來源實(shí)在無法考證,，車主本人對(duì)這臺(tái)變速箱也不甚了解。變速箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配應(yīng)該說只達(dá)到最基本的要求,，所以我們也沒必要用現(xiàn)在車輛的變速箱表現(xiàn)來要求它,。換擋邏輯不是非常清晰，因?yàn)樵谄椒�(wěn)駕駛時(shí)可以感覺到變速箱每次換擋都不是相同的邏輯,，有時(shí)會(huì)稍稍積極一點(diǎn),，有時(shí)會(huì)感覺慢半拍。

　　不過這都無所謂了,，至少它可以讓我平穩(wěn)地行駛在洛杉磯的高速公路上,，這時(shí)突然感覺時(shí)光似乎穿越到了50年前，看看手里的方向盤,，它是那么讓人著迷,，如果收音機(jī)里傳出的是查克·貝里的Route 66是不是會(huì)讓人恍如隔世，但可惜里面?zhèn)鱽淼氖翘├铡に雇�夫特的Shake It Off,。

　　細(xì)柄方向盤極富工業(yè)感,，如果是我的車，我一定會(huì)淘一雙有滄桑質(zhì)感的棕褐色皮手套來配這個(gè)方向盤,，這樣看起來會(huì)更有腔調(diào),。同樣是因?yàn)樘�顧及工業(yè)造型，方向盤的手感實(shí)在是不怎么樣，這種細(xì)柄方向盤現(xiàn)在被棄用也不是沒有道理的,。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂懸架,，后鋼板彈簧懸架。懸架明顯是硬朗風(fēng)格,，過個(gè)減速坎都讓人感覺到振動(dòng)直達(dá)頸椎,，而在路上行駛時(shí)路感非常清晰，洛杉磯的路況本就不好,，經(jīng)典野馬行駛在上面,，所有的路面不平都可以清晰的傳遞給駕駛者，你喜歡也好,，不喜歡也罷,，振動(dòng)就在那里,，不增不減,。

● 講故事：關(guān)于這臺(tái)車的歷史

　　先介紹一下這臺(tái)車的主人，一位洛杉磯的中國(guó)留學(xué)生,，名叫Leo,，航空器專業(yè)，同時(shí)也是位愛車之人,。第一次見著他的時(shí)候他開了一輛上一代奔馳C300,，所以第一次見面以為他是個(gè)在國(guó)外胡吃海喝混文憑的紈绔子弟，但事實(shí)還真不是這樣,，C級(jí)是他同學(xué)的,。他只是個(gè)勤工儉學(xué)的普通窮學(xué)生，買車的錢是自己打工賺的,。除了這臺(tái)1965年經(jīng)典野馬,，還有一臺(tái)90年代的甲殼蟲。平時(shí)代步都是甲殼蟲,，這臺(tái)野馬最近剛剛開始翻新和修復(fù),，現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)匹配好，能發(fā)動(dòng)了,，但還是有些不舍得開到路上跑,。

　　Leo給我講了他和這臺(tái)經(jīng)典野馬的故事。他是在南加州的一個(gè)小城游玩的時(shí)候,，在路邊看到了這臺(tái)車,，盡管車身銹跡斑斑，不過依舊還是可以看出之前神氣的模樣,�,！拔揖颓昂髧�著這臺(tái)車看，這時(shí)車主開著另一臺(tái)車停到了旁邊，看我對(duì)他的車感興趣,，就聊了起來”,。LEO說上一任車主是個(gè)花白胡子的白人老頭兒，老爺子是這臺(tái)車的第一任主人,，1965年時(shí)在加州San Jose花了2000多美元買下了這臺(tái)車,，之后這臺(tái)車陪著他風(fēng)雨走過40多年，美國(guó)大陸這四十幾個(gè)州基本上都留下了它的足跡,。

　　之后的故事就很順理成章了,，Leo花了不到一萬美元，把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)艙已經(jīng)空了的經(jīng)典野馬拖回了家,，他就成了這臺(tái)車的第二任主人,。他說剛買回這臺(tái)車時(shí)就停到家門口，雖然沒能開動(dòng),，但每天都要坐進(jìn)去一會(huì)兒,，摸摸它，陪它呆會(huì)兒,。

● 車主有話說

　　之前做過對(duì)話車主都是針對(duì)現(xiàn)款車型,，對(duì)于這種經(jīng)典車型的對(duì)話車主還是第一次。下面是簡(jiǎn)單的對(duì)話手記,，Leo還算是個(gè)健談的人,，所以對(duì)他的車也很有得聊。

Q：為什么選擇第一代野馬,？

Leo：野馬是非常能代表美國(guó)汽車文化的一款車,，尤其是第一代野馬，是古典和現(xiàn)代的完美結(jié)合,，現(xiàn)在看來都讓人贊嘆,。我在國(guó)內(nèi)的時(shí)候就對(duì)野馬有所了解，來到美國(guó)之后沒理由不去更深入地體會(huì)一下美國(guó)汽車文化,。

Q：為什么是這臺(tái)野馬,？

Leo：在洛杉磯其實(shí)是能見到不少成色非常不錯(cuò)的第一代野馬的，除了敞篷版,，野馬fastback的存量也不少,，不過這樣好成色的車基本上都在三萬美元以上，他一個(gè)窮學(xué)生完全負(fù)擔(dān)不起,。而遇到這臺(tái)野馬也是機(jī)緣巧合,，所以才會(huì)咬牙買下這臺(tái)已經(jīng)接近報(bào)廢的野馬。其實(shí)不到1萬美元的價(jià)格對(duì)于這臺(tái)車來說也不算便宜了,。

Q：都打算做哪些翻新和修復(fù),？

Leo：買的時(shí)候也沒想那么多,，不過之后確實(shí)不滿足于只能坐在車?yán)锩�摸它，越來越希望能給它新的生命,，讓它像50年前一樣行駛在公路上,。不過開始翻新修復(fù)才發(fā)現(xiàn)這是個(gè)挺麻煩和復(fù)雜的事兒，我這幾個(gè)月都在搜羅這車的零部件,，最近剛剛買到一臺(tái)福特V8 302發(fā)動(dòng)機(jī),，以及一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱，算是走出了第一步,，之后需要修復(fù)的地方還有很多,，比如點(diǎn)火系統(tǒng)，以及傳動(dòng)系統(tǒng),，前后懸架也需要調(diào)整,，另外車身和內(nèi)飾部分也很重要，不過我沒打算把它翻新成收藏級(jí)別,，所以要求也不是很高,。

Q：這個(gè)應(yīng)該算是愛好吧？打算再花多少錢,？

Leo：來美國(guó)三年了,，現(xiàn)在上學(xué)和生活基本上不再花家里的錢了,，所以手里沒多少錢,，而且如果有錢我可能會(huì)考慮買個(gè)比較新一點(diǎn)的野馬或者全尺寸SUV，這臺(tái)車我會(huì)花些心思在上面,，但不打算花太多錢了,，如果以后回國(guó)，也很難帶走,。

● 寫在最后：

　　這臺(tái)1965年經(jīng)典野馬盡管難得一見,，但確實(shí)已經(jīng)不值幾個(gè)錢了，即便是在有著深厚汽車文化土壤的美國(guó),，多數(shù)人也只是抱著欣賞的態(tài)度來看待它,，盡管美國(guó)人車庫(kù)很大，但也很難給已經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的野馬留個(gè)位置,。斑駁的車身多少會(huì)讓人心生憐愛,，對(duì)于好身世的第一代野馬，或許可以停在某個(gè)博物館或者收藏家的車庫(kù),，而多數(shù)經(jīng)典野馬的最終宿命還是那片墓地,。對(duì)于這樣一款帶有某種情懷的野馬車型來說，最好的結(jié)局是可以看到它生命的延續(xù),，而現(xiàn)在除了翻新和收藏,，還有另外一種延續(xù)方式，第六代野馬接過衣缽，五十年歷史繼續(xù)傳承,。（文/圖 汽車之家 李佳）