● 凱美瑞,，代號XV40（2006年-2011年）

　　不知道您有沒有發(fā)現(xiàn)，從1991年XV10誕生之日起,，寬體國際版凱美瑞就一直保持著每5年一次換代的傳統(tǒng),，因此當時間來到2006年時，XV30的換代車型XV40如約而至,。同XV30一樣,，這一代凱美瑞也擁有標準版和Prestige版兩種外觀，但是區(qū)別要更明顯,。標準版外觀更年輕運動，它售賣的區(qū)域是日本,、北美,、澳大利亞,、歐洲以及中東等地；而Prestige版又被稱為Aurion版或亞洲版,，其外觀更偏向穩(wěn)重大氣,，它的市場則主要集中在中國大陸以及東南亞等地,。

　　XV40凱美瑞在2006年1月舉辦的底特律車展上首次亮相,，而后在同年的3月份正式在北美市場發(fā)售。新車繼續(xù)沿用豐田K平臺,，因此它也繼續(xù)保持了前麥弗遜,、后雙連桿獨立懸架形式,。XV40的軸距相較前代車型大幅增長了56mm,，達到了2776mm,，而長寬高則分別為4805mm、1820mm和1470mm,。

　　標準版XV40的全長雖然并沒有比XV30多出一毫米,，但它整體看上去明顯有別于前任車型的柔美,，變得更加豐滿強壯起來,。新車頭燈的整體輪廓依舊和XV30一樣向兩端翹起，不同之處在于多出來的棱角,，這給它增添了一些攻擊性,，再配上發(fā)動機艙蓋上的棱線,，設計師在年輕、運動方面的意圖顯而易見,。車身側面和尾部的線條同樣變得更加陽剛,，細長的四邊形尾燈也讓它顯得非常精神。

　　內(nèi)飾的變化更加明顯,，除了方向盤之外,，設計師似乎在回避一切圓潤的元素，中控臺不再分層,，一個毫無修飾的倒梯形從中控臺頂部直接插到擋把前方,，上面的按鈕和屏幕大都也是見棱見角的造型，整體來看,，有了跨越式的進步,。有意思的是，即便外觀傾向于年輕化,，但中高配車型內(nèi)依舊會采用大量木紋裝飾來烘托豪華氣氛,。

　　動力方面，代號2AZ-FE的2.4L直列四缸發(fā)動機被保留下來,，與之匹配的是5速手動或5速自動變速箱,，僅在日本本土銷售的四驅(qū)車型則裝備了一臺4速自動變速箱。從2009年開始,，北美市場四缸車型的2.4L發(fā)動機迎來了升級,，它的繼任者是一部代號2AR-FE的2.5L四缸發(fā)動機。根據(jù)車型定位不同,，這臺2.5L發(fā)動機又被分為高低功率兩個版本,，它們的最大功率分別是181馬力和171馬力，變速箱方面也全面升級到了6速手動或6速自動變速箱,。此外,，作為全系的旗艦車型，豐田還在部分市場還提供了一臺272馬力的3.5L V6發(fā)動機,，與其匹配的變速箱則僅有6速自動一款,。

　　隨著自家首款混動車型普銳斯在市場上的不斷成功,，豐田決定將混動技術普及到更多的車系之中。2006年,，當XV40凱美瑞完成換代之時,，這個車系的首款油電混動車型也隨之誕生�,；靹影鎰P美瑞所用的動力系統(tǒng)由一臺150馬力的2.4L汽油發(fā)動機和一臺143馬力的電動機組成,，協(xié)同工作時，它們能夠輸出190馬力的最大功率,。

　　混動車型的加入更進一步鞏固了凱美瑞在市場上的地位,，在美國，混動版凱美瑞上市之后就成為了美國銷量最大的油電混動車型,，而整個凱美瑞車系則繼續(xù)引領著全美乘用車銷量排行榜,。在這一時期，豐田一舉超過通用汽車成為了全球銷量第一的車企,，造就這一成績的,，恰恰是凱美瑞、卡羅拉等全球車型的熱銷,。

　　然而豐田在全球銷量冠軍的寶座上屁股還沒坐熱，在其最重要的美國市場卻曝出了“剎車門”事件,，一時間豐田汽車成為了全美乃至全球的眾矢之的,。數(shù)年間豐田一再擴大問題車召回范圍，這自然也就包括銷量冠軍凱美瑞車型,。從全天候腳墊到剎車控制系統(tǒng),，豐田凱美瑞經(jīng)歷了數(shù)輪召回。一連多年的調(diào)查讓豐田承受了巨大損失,，但這竟然拿沒有動搖凱美瑞在美國乘用車銷量榜上的位置,。而后在2011年，又有消息顯示美國政府沒能在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)豐田剎車控制系統(tǒng)的缺陷,。如今事情已經(jīng)過去多年,，豐田也早已回到了全球銷量第一的位置上。

　　前面說過,，XV40這一代凱美瑞和XV30一樣采用了標準版和Prestige版兩種設計風格,，不過在XV40身上，這兩種風格變得更加涇渭分明,。Prestige版XV40由豐田在澳大利亞的公司設計,，在這里，它被稱為豐田Aurion,。從正前方看過去,，你甚至不敢相信這輛車和標準版凱美瑞有任何關系,，更大更方正的車燈以及平直的鍍鉻進氣格柵都讓它看上去更加商務、高端,。尾燈也采用了更大氣的設計,，兩個尾燈直接的鍍鉻飾條也表現(xiàn)出了豪華的取向。然而來到車身側面就能很容易地發(fā)現(xiàn),，兩臺車的車身線條幾乎沒有任何區(qū)別,。

　　相比于美國、澳洲等傳統(tǒng)市場,，豐田對中國市場的重視程度顯然不太夠,，盡管它在2002年開始與一汽合作，但到了2005年普銳斯都開始國產(chǎn)的時候,，全球戰(zhàn)略車型凱美瑞也沒能到中國大陸地區(qū)投產(chǎn),。好在豐田終于意識到了中國市場的重要性，它在2004年與廣州汽車合作創(chuàng)辦了廣州豐田（后改稱廣汽豐田）,，并且在2006年將剛剛完成換代的XV40凱美瑞引進中國大陸,。

　　在國內(nèi)生產(chǎn)的凱美瑞采用了Prestige版（也就是豐田Aurion）的外觀，并提供2.0L發(fā)動機+4速自動變速箱或2.4L發(fā)動機+5速自動變速箱兩種動力形式,，當時的售價區(qū)間為19.78萬-26.98萬,。憑借宜家宜商的外觀、舒適平順的駕駛感受以及老佳美積累起來的口碑,，豐田凱美瑞在國內(nèi)成功復制了它在北美市場的成功,，上市第二年就奪得了國內(nèi)乘用車銷量第一的成績。

　　凱美瑞的熱銷為廣汽豐田的發(fā)展開了個好頭,，但2009年的“剎車門”也波及到了國內(nèi),，隨后的召回活動涉及到近26萬輛凱美瑞車型，這給廣汽豐田的口碑帶來了很大的負面影響,。恰好隨后又曝出廣汽豐田漢蘭達的“爬坡門”事件,，于是一句“下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達”在坊間流傳開來,。雖然只是句玩笑話,，但也足見廣汽豐田遇到的麻煩很大。

　　負面報道并沒有讓廣汽豐田停下腳步,，危機過后他們在2010年帶來了凱美瑞的混動版車型,，接下來的日子里，凱美瑞的月銷量一直保持在1萬臺以上,，與本田雅閣成為了當時國內(nèi)中型車市場上的一時瑜亮,。甚至當2011年新一代XV50凱美瑞上市之后，國產(chǎn)XV40仍然以凱美瑞經(jīng)典版的名義銷售了很長一段時間,，足見國內(nèi)消費者對它的認可,。