改革開放之前,，重慶汽車工業(yè)面對的是“缺輕、少微,、無轎車”的局面,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)十分不合理，同時,，技術(shù)能力遠遠落后于當時的世界先進水平,。重慶汽車工業(yè)要想發(fā)展，只有先從發(fā)達國家引進技術(shù)開始,，才能逐漸形成生產(chǎn)能力,。根據(jù)國外的成功經(jīng)驗來看，引進技術(shù)的模式分為兩種：技貿(mào)合作與合資經(jīng)營,。

　　1978年十一屆三中全會后,，我國開始實行對內(nèi)改革、對外開放的政策,，隨著和平與發(fā)展成為時代主題,，軍工任務(wù)和需求大幅減少，國家提出了“軍轉(zhuǎn)民”的方針,。為了解決萬人大廠的吃飯問題,，長安廠開始了對民品領(lǐng)域的探索。1981年廣交會上,，長安廠的兩位民品考察員在展館里轉(zhuǎn)了一圈又一圈,，也沒發(fā)現(xiàn)適合的產(chǎn)品。

　　回去的路上,，他們同時被一輛擦身而過的小車所吸引,，詢問得知那是一輛日本鈴木生產(chǎn)的微型卡車。很快,，長安便從廣州買回兩輛鈴木Carry微卡,，準備測繪后進行仿制，但鈴木汽車的技術(shù)遠遠超出了他們的想象,，于是經(jīng)過研究,，長安決定引進鈴木公司的產(chǎn)品和技術(shù)。雙方初步接洽后,，日方提出了條件：長安先行獨立組裝兩輛樣車,，如果做得好,，雙方再繼續(xù)談。

　　1982年1月起,，長安組織對樣車進行測繪設(shè)計,，測繪完成后開始樣車的試制，除了自己加工零件以外,，長安到全國各地找專業(yè)制造廠加工比較復(fù)雜的零件,，一些難度大的零件則是手工敲打出來的。1983年10月,，長安將兩輛總裝完成的樣車送到了北京,，其中一輛車的發(fā)動機是原裝的，其他零部件都是國產(chǎn)的,；另一輛車的發(fā)動機是國產(chǎn)的，其他零部件是原裝的,。日方代表看完后感嘆：“就憑這兩輛車,，我們可以繼續(xù)談�,！�

　　1984年1月,，長安對發(fā)動機等總成進行了臺架試驗，并用兩臺樣車跑了3萬公里路試,。試驗結(jié)果表明,，樣車性能基本達到和接近日本樣車水平。同年3月,，長安與鈴木簽訂了技貿(mào)合作協(xié)議書,，引進ST90系列三款車型。與此同時,，參加微車生產(chǎn)配套的各廠,，全面展開了生產(chǎn)技術(shù)準備和生產(chǎn)能力的建設(shè)，但部分關(guān)鍵零部件仍需引進,，微車最初的國產(chǎn)化率為22%,。

　　1984年11月，第一批長安牌SC112微型載重汽車剪裁出廠,，當年共制造了723輛,。1986年9月，長安“小面”SC110微型廂式車開發(fā)成功,。同年11月,，長安微車年產(chǎn)量突破一萬輛。1989年,，長安進一步推出了雙排座微卡,，其后貨廂容積有所減小,，增加的車內(nèi)后排座椅使得該車在載貨、載客能力方面更加均衡,。作為支柱民品,，微車為長安實現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民、帶動重慶經(jīng)濟建設(shè)做出了突出貢獻,。

　　另一方面,，重慶汽車制造廠（由重慶動力機械廠更名而來）在生產(chǎn)仿解放的山城牌汽車的同時，還將觸角延伸到了輕型載重汽車領(lǐng)域,，與日本五十鈴汽車公司合資成立了慶鈴汽車有限公司,，后者是重慶第一家中外合資企業(yè)。1985年5月,，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座,、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車。

　　此外,，在重型載重汽車領(lǐng)域,，1983年8月，四川汽車制造廠開拓民用市場,，參照德國曼（MAN）3320卡車技術(shù),，打造出18噸級紅巖CQ30290公路用載重車。1985年4月,，采用奧地利斯太爾（Steyr）技術(shù)的第二代軍用重型載重汽車紅巖CQ19210在四川汽車制造廠裝配下線,。該車載重量10.5噸，最大功率210馬力,，峰值扭距785�,！っ祝�最高車��75km/h,，百公里耗油30升,。

　　除了川汽，重慶負責生產(chǎn)第二代軍用重型載重汽車的還有國營西南車輛制造廠,。1982年底,，以奔馳2026為基礎(chǔ)的7.5噸級6×6越野載重車鐵馬XC2200樣車試制成功。1986年,，鐵馬XC2200正式定型并投入批量生產(chǎn),，該車搭載了KHD413風冷柴油發(fā)動機，ZF5S110GPA變速箱,，有9個前進擋,，最高車速85km/h，配備輪間,、軸間差速鎖等,。