上世紀80年代,，重慶汽車工業(yè)在微、輕,、重型載重汽車領域都已經(jīng)有所建樹,，但卻遲遲沒能進入轎車市場。直到1991年,，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件,，但因為沒有轎車生產(chǎn)資質無法投產(chǎn)。幸運的是,，長安在向中央?yún)R報情況時,，提出請時任國務院副總理鄒家華體驗一下奧拓，他操控自如地開著奧拓在院子里轉了幾圈,，滿意地說：“這是很好的家庭轎車嘛,，可以生產(chǎn),！什么，沒有進口許可證�,�,？呵呵，那就發(fā)嘛,！”

　　就這樣,，長安組裝出了第一批轎車，500輛奧拓,。1992年,，國家正式批準長安為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地之一。為了加快奧拓轎車的發(fā)展和生產(chǎn)基地的形成,，1993年5月,，長安與日本鈴木、日商巖井簽訂合資協(xié)議（長廠持50%股份）,，成立了重慶長安鈴木汽車有限公司,，合同期30年,。1995年3月,，長安鈴木總裝線試制出第一輛奧拓SC7080型轎車。同年4月,，該車正式投產(chǎn),。

　　長安鈴木初期具備年產(chǎn)5萬輛奧拓車的生產(chǎn)能力，到1995年11月時國產(chǎn)化率已達到60%,。從標準版到都市貝貝,，再到快樂王子，長安鈴木奧拓憑借經(jīng)濟省油,、結實耐用的特點贏得了國內消費者的青睞,。截至2008年7月最后一輛奧拓駛下生產(chǎn)線，13年間長安鈴木共生產(chǎn)奧拓轎車504861輛,。奧拓不僅是重慶汽車工業(yè)對探索乘用車市場的初次嘗試,，也圓了很多中國家庭的汽車夢。

　　1997年重慶被劃為直轄市,，汽車制造業(yè)憑借之前的發(fā)展基礎毫無懸念地成為重慶支柱產(chǎn)業(yè),。在汽車產(chǎn)品結構調整和鼓勵私人購買轎車的背景下，為了提升市場競能力,，自1999年起,，長安開始與通用、福特等國際知名車企接洽,，尋求合資合作的機會,。另一方面,，在遇到長安前，福特曾與上汽,、一汽,、東風、天汽,、北汽等有過接觸,，但都沒能成功“牽手”。2001年4月,，長安與福特“聯(lián)姻”,，成立了長安福特汽車有限公司，雙方各占50％的股份,。

　　2002年7月,，長安福特生產(chǎn)廠建設完成。2003年1月,，長安福特首款經(jīng)濟型三廂轎車嘉年華下線,，開啟了福特汽車在中國市場的新征程。同年5月,，長安福特推出了第二款車型蒙迪歐,，首批產(chǎn)品采用進口組裝方式生產(chǎn)。2004年2月,，國產(chǎn)蒙迪歐問世,，成為中高檔轎車市場的性價比之選。2005年9月,，長安福特�,？怂�三廂版下線。同年10月,，長安福特重慶工廠第二總裝車間竣工,，產(chǎn)能從年產(chǎn)2萬輛提高到15萬輛。

　　長安福特重慶工廠除生產(chǎn)福特�,？怂挂酝�,，作為柔性生產(chǎn)線，還生產(chǎn)過同平臺的馬自達3以及沃爾沃S40轎車等,。2006年2月,，馬自達參股長安福特，公司更名為長安福特馬自達汽車有限公司,，三方股比變?yōu)殚L安50%,、福特35%、馬自達15%（2012年11月拆分為長安福特,、長安馬自達）,，同時,，國產(chǎn)馬自達3正式發(fā)布。同年7月,，國產(chǎn)沃爾沃S40上市,，沃爾沃以技術轉讓的形式授權長安福特馬自達進行生產(chǎn)。

　　在合資汽車品牌蓬勃發(fā)展的同時,，重慶本土的自主品牌轎車也初現(xiàn)崢嶸,。2005年10月，十六屆五中全會明確提出鼓勵自主創(chuàng)新,，力帆汽車（成立于2003年8月）由此獲得了轎車生產(chǎn)資格,。2006年1月，力帆首款車型520上市,，這個車名既不是平臺代號,，也不代表發(fā)動機排量，而是網(wǎng)絡用語“我愛你”的意思,。該車造型由上海同濟同捷設計,，外觀圓潤中庸，符合大眾審美,，內飾與雪鐵龍愛麗舍頗為相似,。

　　由于缺乏造車經(jīng)驗，開發(fā)過程中時還鬧了不少笑話,，比如力帆最初把后排座椅的兩邊設計成方角,，很不方便上下車,，生產(chǎn)出來之后發(fā)現(xiàn)跟別的車不一樣,，才改成了圓角。力帆520動力系統(tǒng)最初搭載了與MINI相同的1.6L Tritec發(fā)動機,，這款發(fā)動機出自寶馬與克萊斯勒在巴西合資設立的Tritec發(fā)動機公司,。據(jù)悉，力帆曾將大批摩托車銷往巴西,，但當?shù)亟?jīng)銷商沒錢付款,，因此用Tritec發(fā)動機抵賬。

　　力帆520上市的同一年,，已在微車領域耕耘20余年的長安汽車第一次敲開了轎車的大門,。2006年11月，長安渝北工廠生產(chǎn)的首款轎車奔奔上市,，目標客戶群體為初入社會追求時尚的年輕人,。該車由長安采用正向開發(fā)的模式，歷時三年打造,，過程中先后試制了101款樣車,，進行了100多萬公里的道路試驗,，以及近300項可靠性試驗。從奔奔開始,，長安正式走上了“以微為本,、以轎為主”的發(fā)展之路。

　　依托長安鈴木,、長安福特,、力帆、長安汽車等在轎車領域的集體發(fā)力,，重慶汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長的同時,，轎車生產(chǎn)的比重從2003年不足30%，提高到2008年超過50%,。整車產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模的同時,，也對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了強大的帶動作用。截至2008年底,，重慶有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)398家,，使整車企業(yè)的零部件本地配套率平均達60%，比2005年的42%提高了18個百分點,。